大眾t5的排量是多少?
大眾T5的排量是3189.0cc。這款車型的內(nèi)部設(shè)計(jì)非常出色，為乘客提供了舒適的乘坐體驗(yàn)。它配備了標(biāo)準(zhǔn)的3座連體座椅和2個(gè)舒適單人座椅，讓每位乘客都能在旅途中享受到悠閑的時(shí)光。此外，乘客車廂內(nèi)還可以選擇設(shè)置4個(gè)舒適的單人坐椅，使乘客能夠盡情享受旅途中的美好時(shí)光。
除了舒適的座椅，大眾T5還配備了多功能桌，為乘客提供了進(jìn)行會(huì)議的空間。這些易于移動(dòng)組合的桌椅架設(shè)在創(chuàng)新性的地面軌道系統(tǒng)之上，大大提高了移動(dòng)性和靈活性。這種設(shè)計(jì)讓T5的操控感更加類似于房車，進(jìn)一步增加了駕駛樂趣。
允許改房車的車型
關(guān)于允許改房車的車型，有以下三種選擇：
1. 大家邁特威
大家邁特威是最適合改裝房車的車型。雖然邁特威T5以前有過房車版本號(hào)，但中國數(shù)量非常稀缺。邁特威是一臺(tái)四驅(qū)車型，加上較高的離地面空隙，使它具有優(yōu)秀的利用性，可以輕松應(yīng)對(duì)爬山涉水等復(fù)雜路況。車內(nèi)的座椅非常靈活，對(duì)于后期改裝有很大的幫助。
2. 福特汽車途睿歐
福特汽車途睿歐能夠入選是因?yàn)樗邆渑c邁特威相似的特點(diǎn)。途睿歐是一臺(tái)擁有極大空間的MPV，部分車型還配備空氣懸掛，使其擁有非常好的舒適度。途睿歐的價(jià)格非常實(shí)惠，對(duì)于預(yù)算充足的用戶來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
3. 奔馳V級(jí)
奔馳V級(jí)和邁特威、途睿歐有所不同，它更偏向于奢華高雅的風(fēng)格，因此非常適合打算往豪華方向改裝的用戶。在空間表現(xiàn)上，奔馳V級(jí)同樣具備成為房車的潛力。
房車是一種兼具“房”與“車”兩大功能的可移動(dòng)車輛，具備居家必備的基本設(shè)施。房車上的居家設(shè)施包括臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發(fā)、餐桌椅、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視、音響等家具和電器，可以分為駕駛區(qū)域、起居區(qū)域、臥室區(qū)域、衛(wèi)生區(qū)域、廚房區(qū)域等。房車是集“衣、食、住、行”于一身，實(shí)現(xiàn)“生活中旅行，旅行中生活”的時(shí)尚產(chǎn)品。
研判：比亞迪T5型混動(dòng)（縱置REEV）輕卡核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)
2023年7月晚些時(shí)候，新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組前往吐魯番，對(duì)在比亞迪聯(lián)合測(cè)試基地進(jìn)行可靠性評(píng)定的T5型混動(dòng)輕卡的高溫工況油電混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池直冷/直熱控制策略以及全負(fù)載商用續(xù)航里程標(biāo)定，展開全向研讀和判定。
比亞迪T5混動(dòng)輕卡采用標(biāo)準(zhǔn)的匹配的驍云1.5T直列四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之間，設(shè)定了1組增速器，達(dá)成90千瓦最大發(fā)電功率同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間由此降低商業(yè)化運(yùn)營的使用成本。
比亞迪T5混動(dòng)輕卡適配的刀片電池裝載電量18.3度電，在高溫環(huán)境大倍率直流充電時(shí)，由BC系列電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)通過制冷劑輸出“冷量”進(jìn)行高效的主動(dòng)高溫散熱，并且全車標(biāo)配了雙電機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和IPB全電線控制動(dòng)系統(tǒng)。
這臺(tái)T5型混動(dòng)輕卡的駕駛艙（紅色區(qū)域）可以容納3名乘員，縱置油電混動(dòng)系統(tǒng)由1臺(tái)驍云1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（紅色箭頭）和1組發(fā)電機(jī)（**箭頭）組成，在車身兩側(cè)（**區(qū)域）設(shè)定的是高壓電控系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，刀片電池系統(tǒng)（藍(lán)色箭頭）設(shè)定在梯形車架下端，白色箭頭所指的“3合1”電驅(qū)動(dòng)橋（驅(qū)動(dòng)電機(jī)+減速器+驅(qū)動(dòng)橋）。
比亞迪自行研發(fā)和量產(chǎn)的這套縱置油電混合系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，能量分配策略較其他類混動(dòng)系統(tǒng)更直接和智能。
需要注意的是（1），T5型混動(dòng)輕卡自重2.9/3.1噸、商用全重4.495噸，考慮到商業(yè)運(yùn)營所需要的低使用成本，市場競爭所必須的低購車成本，比亞迪工程師為這套縱置混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)定了1組增速器，用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同時(shí)增加發(fā)電功率。
**箭頭：驍云系列1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力至增速器
紅色箭頭：增速器
藍(lán)色箭頭：轉(zhuǎn)速增加的飛輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)已達(dá)成更大的發(fā)電功率
T5型混動(dòng)輕卡設(shè)定2組循環(huán)系統(tǒng)，1組用于高壓電控系統(tǒng)中溫散熱、1組用于發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及駕駛艙制暖系統(tǒng)散熱與預(yù)熱。
鑒于驍云1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分應(yīng)用在自重不超過2.5噸的民用車，與EHS電混系統(tǒng)匹配輸出的發(fā)電功率大約在60-70千瓦范圍，再加上橫置的動(dòng)力系統(tǒng)受動(dòng)力艙寬度限定，而沒有增加可以有效提升綜合性能的增速器。
需要注意的是（2），T5型混動(dòng)輕卡所匹配的縱置油電混動(dòng)系統(tǒng)中的驍云1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，為專用機(jī)型和專屬控制策略。
T5混動(dòng)輕卡發(fā)電機(jī)與后驅(qū)動(dòng)電機(jī)都采用“1槽6線”繞組技術(shù)。至此，比亞迪在售乘用車的發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)全部應(yīng)用了“1槽6線”扁線繞組技術(shù)，由此為T5混動(dòng)輕卡帶來的是售價(jià)優(yōu)勢(shì)和競爭優(yōu)勢(shì)。
需要注意的是（3），在圓線電機(jī)已經(jīng)落后，扁線電機(jī)時(shí)代下，繞組數(shù)越多意味著或同等重量的扁線電機(jī)功率越大、或同等功率的扁線電機(jī)自重越小。T5混動(dòng)輕卡的縱置動(dòng)力系統(tǒng)，雖然沒有對(duì)空間和重量有所限制，但是為了保證商用低用車成本，就要控制發(fā)電機(jī)排量同時(shí)保證發(fā)電功率，選擇“1槽6線”扁線電機(jī)（包括增速器）就十分必要。
另外，最大輸出功率150千瓦的后置電驅(qū)動(dòng)橋，是比亞迪在商用車領(lǐng)域首次引入“1槽6線”繞組技術(shù)，或許也將用于其他型號(hào)的卡車和客車。
上圖為T5型混動(dòng)輕卡駕駛艙前翻后的狀態(tài)，可見全電轉(zhuǎn)向機(jī)（紅色箭頭）和集成ABS閥體并帶有縱向力矩控制的IPB全電線控制動(dòng)系統(tǒng)（藍(lán)色箭頭）。
由比亞迪與博世聯(lián)合開發(fā)的IPB帶有縱向力矩抑制的全電線控制動(dòng)系統(tǒng)，具備動(dòng)作迅速且雙重安全保障的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。隨即，比亞迪擁有IPB系統(tǒng)自行量產(chǎn)的能力且開始批量集成在王朝海洋騰勢(shì)仰望等子品牌車型。
IPB全電線控制動(dòng)系統(tǒng)，目前僅在比亞迪、通用和嵐圖等極少數(shù)品牌在售的EVPHEV車上應(yīng)用，而比亞迪竟然在T5混動(dòng)輕卡上使用，意味著可靠性和制動(dòng)性達(dá)到了預(yù)設(shè)需求。
上圖為T5混動(dòng)輕卡適配的刀片電池前端空調(diào)硬管及膨脹閥技術(shù)狀態(tài)特寫。
紅色箭頭：一進(jìn)一出的空調(diào)硬管與刀片電池前端接口
**箭頭：高壓動(dòng)力線纜與刀片電池前端接口
基于BC系列電動(dòng)空調(diào)的制冷劑作為冷量和熱量載體的直冷（熱）熱管理技術(shù)及控制策略，較傳統(tǒng)的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)+PTC控制模組（低溫預(yù)熱）+水冷板控制模組（高溫散熱）+冷卻液的傳統(tǒng)熱熱管理技術(shù)/控制策略，為密度性或功率型刀片電池系統(tǒng)直接制冷或直接制熱的效果更快！
上圖為2020年上市的唐DM-i的刀片電池開啟直冷功能后，熱成像器材拍攝的冷量與熱量交換的技術(shù)狀態(tài)特寫。
比亞迪在售主流EV車系中全系應(yīng)用了不同技術(shù)狀態(tài)的e平臺(tái) 3.0架構(gòu)下，與BCADFD系列熱泵空調(diào)壓縮機(jī)+直冷/直熱技術(shù)+刀片電池系統(tǒng)也大規(guī)模應(yīng)用在漢唐騰勢(shì)D9騰勢(shì)N7仰望U8等不同類型混動(dòng)車型。
在筆者獲得官方資料中提到，T5混動(dòng)卡車配置了1套“2合1”高壓用電系統(tǒng)。筆者于2023年7月晚些時(shí)候，在吐魯番拍攝的這臺(tái)T5混動(dòng)輕卡配置的是1套“3合1”高壓充配電系統(tǒng)。
需要注意的是（4），在比亞迪系統(tǒng)中，乘用車和商用車都有自己的研發(fā)部門，圍繞新車型立項(xiàng)、新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用展開。在乘用EV車型通用的e平臺(tái)3.0架構(gòu)下，“2合1”高壓用電系統(tǒng)已經(jīng)替代了“3合1”版本，即PDU和OBC在硬件層面高度整合，已達(dá)成DCDC和OBC（帶有PDU功能）硬件層面的集成。
筆者有話說：
在2017年代早些時(shí)候，比亞迪的T系列超級(jí)電動(dòng)卡車和K系列電動(dòng)客車的部分高壓用電系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，已經(jīng)在本體端與乘用車通用。
即將于2023年晚些時(shí)候上市T5混動(dòng)輕卡，全系標(biāo)配的IPB全電線控制動(dòng)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)更簡單且?guī)в性鏊倨鞯目v置油電混動(dòng)系統(tǒng)（帶增速器的“1槽6線”繞組技術(shù)的發(fā)電機(jī)），基于BC系列電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的刀片電池直冷（熱）熱管理系統(tǒng)，勢(shì)必全域領(lǐng)先友商的競品車型。
在性能上，T5混動(dòng)輕卡最大90千瓦發(fā)電功率，可以對(duì)刀片電池快速充電同時(shí)，也提升了對(duì)外放電功率和放電時(shí)間。
在架構(gòu)上，T5混動(dòng)輕卡具備強(qiáng)大發(fā)電功率，可以將車型平臺(tái)從商用引入高端性能房車市場。
后續(xù)，新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組，將對(duì)T5混動(dòng)輕卡的縱置油電混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池直冷（熱）熱管理系統(tǒng)，在極端環(huán)境的可靠性展開全向研讀和判定。
新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組出品
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19.9萬起！這款比亞迪新能源房車，開著居然挺舒服還有一項(xiàng)黑科技
在新能源房車領(lǐng)域，一款比亞迪T5DM房車以其獨(dú)特的魅力脫穎而出。作為一款輕卡房車，它打破了傳統(tǒng)平頭貨車的局限，提供了全新的駕駛體驗(yàn)。我有幸試駕這款車型，深受其舒適性和創(chuàng)新技術(shù)的吸引。
這款房車基于比亞迪的T5DM底盤打造，來自專注于新能源房車技術(shù)的菲天房車。其創(chuàng)業(yè)版車型起售價(jià)僅為19.9萬，性價(jià)比高，還有6.5噸的旅居版可選。車輛采用方艙設(shè)計(jì)，駕駛室與后車廂通過貫通窗口相連，提供良好的乘坐空間。車身尺寸緊湊，高度適中，靈活性增強(qiáng)，同時(shí)菲天提供個(gè)性化定制選項(xiàng)，如大容量背掛式儲(chǔ)物箱和觀景平臺(tái)，滿足多樣化需求。
值得一提的是，這款房車的黑科技亮點(diǎn)在于太陽能充電功能，可以為動(dòng)力電池補(bǔ)能，提升了車輛的能源自給能力。10千瓦的逆變器確保了大功率持續(xù)輸出，車內(nèi)電器使用便捷。盡管創(chuàng)業(yè)版車型基礎(chǔ)內(nèi)裝簡單，但根據(jù)需求可進(jìn)行定制升級(jí)。
在實(shí)際駕駛中，比亞迪T5DM給我留下了深刻印象。首先，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的它安靜舒適，與傳統(tǒng)柴油車相比，噪音和震動(dòng)大大降低。其次，動(dòng)力響應(yīng)迅速，即使?jié)M載也能輕松應(yīng)對(duì)城市和山路駕駛，駕駛感受接近普通電動(dòng)汽車。剎車系統(tǒng)采用BSC集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，提供了線性且易于適應(yīng)的剎車體驗(yàn)。燃油經(jīng)濟(jì)性方面，滿載6噸時(shí)的油耗也相當(dāng)不錯(cuò)，僅為11.2升/百公里。
總的來說，這款菲天比亞迪T5DM房車不僅在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了舒適性與便利性的提升，還展現(xiàn)了新能源技術(shù)的前瞻性和實(shí)用性，是一款值得考慮的新能源輕卡房車選擇。期待更多車友分享你們的看法和體驗(yàn)。
邁特威t5和t6的區(qū)別是什么？
邁特威T5和T6是兩款不同的車型，它們?cè)谂渲煤托阅苌洗嬖谝恍﹨^(qū)別。T5系列包括四款車型，分別是多功能商務(wù)車Multivan、多功能商旅車Caravelle、高端露營車California以及Transporter輕型商用車。其中，邁特威（Multivan）是大眾引進(jìn)國內(nèi)的第一款T5系列車型。而T6房車則搭載了最新一代2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，具備高效的牽引功率和出色的燃油效率，配備了7速DSG雙離合變速箱，換擋平順。此外，T6還搭載了4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠適應(yīng)全方位的需求。為了適應(yīng)不同路面的硬度，進(jìn)口T6還配備了DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可以根據(jù)路面硬度進(jìn)行調(diào)整。
總的來說，邁特威T5和T6的區(qū)別主要體現(xiàn)在配置和性能上。T5系列包括四款車型，其中邁特威是第一款引進(jìn)國內(nèi)的車型。而T6則搭載了最新的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了7速DSG雙離合變速箱和4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)還具備DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，能夠適應(yīng)不同路面硬度的需求。如果您對(duì)這兩款車型有進(jìn)一步的疑問，歡迎繼續(xù)提問。
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