歐康發(fā)動機和康明斯發(fā)動機的區(qū)別是什么 歐曼是康明斯發(fā)動機嗎
歐康發(fā)動機與康明斯發(fā)動機并無實質(zhì)區(qū)別，歐康發(fā)動機實際上是歐曼康明斯發(fā)動機的簡稱，即康明斯發(fā)動機。
康明斯發(fā)動機由康明斯公司設計并生產(chǎn)，其排量涵蓋1.4至91立升，功率覆蓋31至3500馬力，應用領(lǐng)域廣泛，包括重型卡車、中型卡車、巴士客車、娛樂休閑房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路車輛，以及工程機械、礦山設備、農(nóng)業(yè)機械、船舶和鐵路等非公路設備。
康明斯作為全球領(lǐng)先的動力設備制造商，致力于設計、制造和分銷發(fā)動機及相關(guān)技術(shù)，包括燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、進氣處理、濾清系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)和電力系統(tǒng)，同時提供全面的售后服務。
e460u盤啟動快捷鍵
e460u盤啟動快捷鍵(e430u盤啟動快捷鍵)卡車之家 原創(chuàng)未來的牽引車是什么樣的？此前有卡友預測，在此后的公路運輸中，由于基礎(chǔ)建設日漸完善，運輸公司管理日趨嚴格，卡友首先是要不斷地提升運輸效率，助推行業(yè)高效化。此外隨著物價、生活成本的提升，卡友將會有更多的時間和車輛待在一起，以達到降本增效的目的。
根據(jù)這樣的發(fā)展形勢，近年來車企也針對旗下產(chǎn)品進行不斷調(diào)整，動力鏈更強、舒適性更高的牽引車如雨后春筍般不斷上市。今天我們就帶著各位卡友來看看，進入2022年，主流品牌都各自推出了哪些產(chǎn)品？
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自今年一月上市之日起，J6V就憑借其極具沖擊力的外觀設計吸引了不少卡友，全新升級的LED大燈組、四梯級中網(wǎng)格柵以及金屬漆涂裝令人影響深刻。值得一提的是J6V還在車頂加入了高位車燈，能夠增強夜間的照明視野，這在國產(chǎn)卡車中幾乎很少配備。
外部配置方面，除了車道偏離預警以及車道碰撞預警外，J6V還可以選裝360環(huán)繞影像，以便在貨場中騰轉(zhuǎn)挪移。同時J6V還可選裝福伊特的液力緩速器，配合發(fā)動機制動實現(xiàn)更加高效的長下坡速度。
在整車尺寸方面，6X4車型的三圍分別是7050X2550X3960mm，軸距為3450+1350mm，采用高頂雙臥平地板駕駛室，駕駛室內(nèi)部高度達到了2006mm，卡友可擁有非常出眾的活動空間，整車自重控制在8.87噸。
內(nèi)飾采用了全新的設計語言，大面積的皮質(zhì)、搪塑工藝的軟質(zhì)材料運用，讓J6V看上去非常出眾，由于采用了平地板駕駛室的設計，配合旋鈕式AMT變速箱，可以讓J6V擁有足夠?qū)挸ǖ闹醒胪ǖ溃奖阕笥遗矂踊蛘哌M出臥鋪區(qū)域。
配置方面，多功能平底方向盤、帶液晶屏儀表、液晶中控大屏、自動空調(diào)、高架箱、天窗、格拉默皮質(zhì)座椅。同時還可以選裝車載冰箱以及駐車空調(diào)，可以說現(xiàn)如今前沿的舒適性裝備，J6V一樣都沒落下。
在臥鋪方面，J6V采用了上下雙臥鋪設計，當然你也可以選擇單臥鋪+高架箱的組合，進一步提升車型的儲物能力。根據(jù)我們測量，J6V的臥鋪尺寸達到了1020mm，并且其厚度也達到了90mm，臥鋪不僅足夠?qū)挻蟆⒍沂孢m性也是直接拉滿。
在動力方面，目前市場上銷售的J6V主要裝配解放動力CA6DM3的直列六缸發(fā)動機，排量為13升，滿足國六的排放標準。同時這臺發(fā)動機在J6V上被調(diào)教出多個版本，實拍車型的峰值功率為560馬力，峰值扭矩為2600牛米，在1100-1300rpm區(qū)間內(nèi)可以輸出最大功率。
同時解放為其匹配了自主研發(fā)的CA12TAX260A十二擋AMT變速箱，AMT變速箱的加入不僅大幅度降低了卡友的駕車強度，而且還能在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)更加智能的配置，比如自適應巡航或者預見性巡航等功能，當然卡友也可以選擇解放自主研發(fā)的手動變速箱。
底盤部分，實拍車型采用前后鋼板懸架，后橋則是來自解放自主研發(fā)的新440后橋，這款后橋重量更輕、傳動效率更高，提供多種速比可選，如果你參與高速干線運輸可以選擇2.68速比，如果是平原丘陵地區(qū)則可以使用3.41的速比，而在山區(qū)工況下還提供3.72的速比，選擇面很廣。
從左至右 分別為商務艙、頭等艙、生活艙
你有想過在卡車上吃、喝、拉、撒嗎？在10多年前，這幾乎是一件不可能實現(xiàn)的事情，但時間來到2022年，隨著越來越多的卡友開始重視生活質(zhì)量，準備想提升出行感受時。解放青汽推出了一款以“移動之家”為概念的牽引車型，它就是解放鷹途。
鷹途車型分為三個版本，分別是商務艙、頭等艙以及生活艙，駕駛室的面積分別為5、6、7.5平方米，即便是最小的商務艙，其駕駛室內(nèi)部面積也相對于一個小號的臥室。
在外觀方面，解放鷹途使用了金屬漆涂裝，顏色很正，同時立體感十足的中網(wǎng)配合大尺寸的導風槽讓人印象深刻。最為關(guān)鍵的是原車就配備了發(fā)光車標、360環(huán)繞影像以及主動進氣格柵，可以說外部配置非常豪華。
解放鷹途為解放全新打造的車型，在三圍尺寸上也是非常大氣，長寬高分別為7170X2550X3960mm，軸距為3450+1350mm。采用高頂雙臥平地板駕駛室，駕駛室內(nèi)部高度超過2米，同時整車自重控制在8.8噸左右。
在內(nèi)飾方面，鷹途也是下了“大手筆”，大面積的木紋裝飾板配合縫線的皮質(zhì)材料，給人感覺十分高端。同時主駕使用的伊思靈座椅支持多項角度可調(diào)節(jié)，還配備了座椅加熱以及座椅通風設計，長途駕駛更愜意。
在配置方面，實拍車型配備了多功能平底方向盤、電子手剎、AUTO HOLD、全液晶儀表、全液晶屏幕、10英寸液晶大屏、自動空調(diào)等一系列配置。可以說目前高端牽引車上有的配置，鷹途幾乎全部配備。
此外、鷹途還擁有駕駛員疲勞偵測系統(tǒng)以及預見性巡航系統(tǒng)等高科技配置，進一步提升行車安全以及車輛燃油經(jīng)濟性。在臥鋪區(qū)域，鷹途商務艙的臥鋪寬度為1000mm左右，頭等艙的臥鋪展開后可達1400mm，而生活艙車型的臥鋪寬度足足能達到1500mm左右，非?？鋸垺?/p>
在動力方面，實拍的商務艙車型搭載了一臺型號為解放動力6DN2的直列六缸發(fā)動機，其排量達到了15升，滿足國六排放標準。同時，其最大的輸出功率達到了620馬力，最大輸出扭矩達到了2850牛米。未來鷹途還有可能搭載660馬力以及3200牛米的版本，動力更加暴力。
與之匹配的變速箱為解放最新研發(fā)的12擋領(lǐng)動AMT變速箱設計，變速箱內(nèi)部采用雙中間軸設計，變速箱尺寸更小，而全同步器以及靜音斜齒的使用，讓這款變速箱換擋更迅速，換擋沖擊更小。
在底盤方面，實拍車型采用了解放最新設計的456升級沖焊橋，速比為2.85，適合于長距離干線運輸工況。全車標配盤式制動器，后橋采用空氣懸架設計，提升貨物運輸安全性，降低貨損概率，同時還能提升甩掛運輸?shù)男省?/p>
卡友圈中有句打趣的話：開奔馳坐寶馬，卡車還得是汕德卡。從重汽近一年來的銷量上不難看出，這句話并非玩笑話，而就在今年年初，重汽也推出了自家全新的高端牽引車系，汕德卡C9H，這臺車的出現(xiàn)意味著重汽在高端牽引車中的市場競爭力將會進一步提升。
C9H的外觀更有層次感，上下兩層進氣格柵均采用了鍍金設計，即便是汕德卡的車標也是采用了鍍金設計，看上起非常豪華。從駕駛室的側(cè)面來看，依舊能看到一些德國MAN牽引車上的影子，配合全新設計的外觀，讓C9H更顯高端。
在外部配置方面，除了常見的車道偏離預警以及緊急碰撞預警外，C9H還提供了360環(huán)繞影像，在車輛保險杠下方還有翻折式的蹬車梯設計，平時休息或者是蹬車擦拭玻璃，不管是站著還是坐著都很方便。
整車尺寸方面，汕德卡C9H的三圍分別是7125X2550X3980mm，軸距為3400+1400mm，同樣采用高頂雙臥平地板駕駛室。其自重控制在8.8噸左右，在6X4的牽引車中算是輕量化的選手了。
在內(nèi)飾方面，汕德卡C9H進行了全面提升，門板上采用了類似百褶布材質(zhì)的工藝，觸摸上去十分柔軟。同時內(nèi)飾采用了大面積黑色仿皮材料以及搪塑材質(zhì)，不論是手感還是視覺效果都更上一層樓。同時C9H也引入了駕駛員疲勞偵測系統(tǒng)，提升行車安全性。
在配置方面，采用了雙大屏設計，全液晶儀表、全液晶中控屏、全新造型的四幅式多功能方向盤、駐車空調(diào)等，懷擋AMT的設計，將過道空間徹底釋放，形成更加寬敞的車內(nèi)移動空間，中控臺上方的大尺寸儲物臺也是C9H上的一大亮點。
整體來說C9H不論是在內(nèi)飾做工還是功能性配置方面，相較于C7H都是質(zhì)的提升。在臥鋪區(qū)域，實拍車型采用上下等寬臥鋪設計，臥鋪寬度達到了88cm左右，可以滿足兩位成年男性卡友正常休息。
在動力方面，實拍車型配備了一臺型號為中國重汽MC13H.57-61的直列六缸發(fā)動機，排量13升，滿足國六的排放標準。其最大輸出功率為570馬力，最大輸出扭矩為達到了2600牛米，在1000-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩，這款13升發(fā)動機可以說進一步將馬力、扭矩推向了新的高度。
與之匹配的變速箱則是來自采埃孚的ZF12TX2620 12擋AMT變速箱，采埃孚變速箱不僅在業(yè)界擁有較高的知名度，其可靠性以及穩(wěn)定性同時在行業(yè)排名前列，這款變速箱在重卡上的裝車量很大，后期維護保養(yǎng)的便捷度也很高。
在底盤方面，實拍車型采用前后鋼板懸架設計，后橋可選空氣懸架，后橋為MCY12BGS的自調(diào)臂雙后橋，速比為3.08。同時為了節(jié)約底盤空間，提升油箱容積，C9H將儲氣罐放置在車架內(nèi)側(cè)和大梁尾部，并且前橋標配盤式制動器。
說起福田歐曼，大多數(shù)卡友會聯(lián)想到GTL、EST等車型，然而就在今年年初，福田發(fā)布了其全新重卡品系——銀河，同時為其裝配了更強的動力鏈、更加豪華的內(nèi)飾以及更舒適的駕乘空間，綜合表現(xiàn)讓人充滿驚喜。
銀河的外觀設計非常具有未來感，可以說顛覆了不少卡友對于福田牽引車的固有認知，外觀整體設計向歐洲卡車看齊，取消了遮陽罩的設計讓其前臉看上去更加高端。下方采用全LED材質(zhì)的大燈不僅樣式看上去非?？犰牛毩糁樵O計讓其夜間照明效果也非常贊。
外部配置方面，除了常見的車道偏離預警以及防碰撞預警外，歐曼銀河也全系配備了360環(huán)繞影像、鋁合金車輪、免維護輪端、選裝駐車空調(diào)、發(fā)光車標等配置，可以說高端牽引車上的主流配置，在歐曼銀河上一個不少。
整車尺寸方面，實拍車型的三圍分別是7115X2525X3950mm,軸距為3300+1350mm。而在自重方面，歐曼銀河由于采用大量輕量化材料，其自重控制在8噸出頭，在6X4牽引車可以說十分輕巧了。
在內(nèi)飾部分，歐曼銀河采用了全新的設計元素，相比EST、GTL等車型來說更加細膩、更加高端，座椅采用全皮質(zhì)材料配合打孔能提供非常舒適的駕駛坐姿，環(huán)抱式的中控臺設計讓卡友操作更加方便。
配置方面，歐曼銀河配敗了全新造型的多功能方向盤、全液晶儀表、10英寸大屏支持手機互聯(lián)、APP應用。同時旋鈕式換擋、手機無線充電、一鍵啟動、電子手剎、駕駛員疲勞偵測系統(tǒng)等高端配置也進入歐曼銀河的配置中。
歐曼銀河的臥鋪空間值得點贊，整體寬度超過了1000mm，床墊厚度達到了10cm左右，可以說兼顧了寬度和舒適性。即便是身材魁梧的卡友也能很輕松地在這個臥鋪中睡上一覺。
在動力方面，歐曼銀河同樣進行了全面升級，實拍車型裝配了一臺型號為福田康明斯X13NS6B580的直列六缸柴油發(fā)動機，排量為12.9升，滿足國六排放標準，其最大輸出功率為426kw（580馬力），最大輸出扭矩為2600牛米，在1000-1400rpm之間可以輸出最大扭矩。
在變速箱方面，實拍車型采用了采埃孚12TX2620TD的12擋AMT變速箱，這款變速箱的傳動效率達到了99.7%，傳動效率越高意味著整車動力輸出更加順暢，動力表現(xiàn)也更加優(yōu)異。
在底盤方面，實拍車型采用前后鋼板懸架設計，后橋可選裝空氣懸架，提升甩掛運輸效率。同時歐曼銀河將尿素箱進行了上移，整體容積達到了105升，后橋為新440橋，速比為2.733。
在今年的乘龍年會上，乘龍相繼發(fā)布了多款產(chǎn)品，其中包括最新的H7、H5車型，以及T7房車和L2輕卡等車型，悉數(shù)亮相。而就在近期東風柳汽的“67品牌客戶日”上，乘龍再次發(fā)力，推出全新牽引車H5V，這臺車的出現(xiàn)讓人始料未及，而在外觀設計、動力鏈、配置方面也再次做出全面升級。
乘龍H5V的外觀設計十分具有前瞻性，新車的設計靈感來源自中國古代的龍，得益于龍元素的加持，H5V的整體線條更加流暢，車輛前臉設計既有古風典范，同時還十分新潮。
在外部配置方面，H5V配備了全LED大燈設計，同時引入了流水轉(zhuǎn)向燈的元素，十分新奇。前方碰撞預警、車道偏離預警、駕駛疲勞檢測、360環(huán)繞影像、無鑰匙進入等全部出現(xiàn)在乘龍H5V的配置單中，配置單非常亮眼。
在內(nèi)飾方面，乘龍H5V采用高頂雙臥駕駛室設計，其內(nèi)部高度達到了1930mm，內(nèi)部橫向?qū)挾纫策_到了2300mm，空間很寬大。同時中控臺區(qū)域采用了最新的設計語言，大量軟質(zhì)材料、搪塑材料的運用不僅提升了視覺觀感，在手感方面也非常不錯。
在配置方面，H5V也是非常給力，全新設計了帶有大尺寸液晶屏的儀表、全新設計的四幅式多功能方向盤、10.1英寸的大屏設計，藍牙電話、智能語音控制、電子手剎、旋鈕式換擋一應俱全。
乘龍H5V的臥鋪最大寬度達到了1100mm，幾乎相當于一張單人床的寬度，即便是身形較為壯碩的北方卡友，也能輕松在這樣臥鋪上找到自己最舒服的睡姿，同時上臥鋪的寬度也十分可觀，可滿足兩位卡友的出行需求。
在動力方面，目前乘龍H5V還未將全部可以選裝的發(fā)動機公布，之后可能還會公布其他動力鏈設計，而此次實拍車型上裝配的則是型號為濰柴WP10.5H460E62的直列六缸發(fā)動機，其排量為10.5升，滿足國六的排放標準。其最大輸出功率達到了338kw（480馬力），最大輸出扭矩達到了2100牛米，在1000-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩。
而變速箱則是采用法士特最新研制的易行系列AMT變速箱，型號為法士特F12JZ22A，這款變速箱采用了模塊化以及集成化的設計，對標國際高端AMT變速箱，將換擋機構(gòu)、TCU集成在了一起，同時未來還可在此基礎(chǔ)上延伸出預見性巡航等其他功能。
在底盤方面，乘龍H5V看點十足，新款車型主打輕量化以及承載力，在車橋、大梁以及眾多結(jié)構(gòu)件上都做了輕量化處理，讓整車的底盤重量相較于同級別車型能輕200-300kg左右。
● 編后語
此前行業(yè)內(nèi)有傳聞，今年將是重卡價格戰(zhàn)的開啟之年，各品牌之間將會圍繞利潤、成本、經(jīng)營等多方面原因向電腦市場做出價格上的讓步。今年的貨運市場受疫情、油價、運價等諸多方面的影響，車輛在銷售端的表現(xiàn)并不是特別理想，然而一味地進行價格戰(zhàn)，并不是最佳的競爭方式。
從以上五款今年上市的牽引車中不難看出，重卡正向著更強的動力鏈、更高的配置以及更舒適的內(nèi)飾方向持續(xù)前進，進一步優(yōu)化卡友的卡車生活或許是接下來占據(jù)市場的一大關(guān)鍵詞?；貧w正題，以上五款最新上市的牽引車，誰才是你心動的一位呢？（文/楊昊）
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聯(lián)想按e420f12沒有u盤啟動項
聯(lián)想按e420f12沒有u盤啟動項(e420聯(lián)想無法用U盤啟動)卡車可以稱之為卡車司機的“左膀右臂”，既是掙錢的工具，也是共同奮戰(zhàn)的好兄弟，由于國內(nèi)的汽車工業(yè)起步的比較晚，所以國產(chǎn)重卡與進口重卡相比仍然有一定的差距。
但是近幾年來國產(chǎn)重卡也奮起直上，在高效、安全、舒適、節(jié)油各方面取得了巨大的突破。
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開卡車不僅為了掙錢，也有不少卡友是奔著對卡車的情懷，對于卡車迷來說，進口重卡從始至終都釋放著巨大的“香味”，隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)在在高速公路上、物流園中都能經(jīng)?？吹竭M口重卡的身影，那么世界上究竟有哪些知名的重卡品牌呢。
世界重卡品牌，歐洲七大劍客
一、斯堪尼亞
之所以把斯堪尼亞放在第一位，還要得益于它“公路之王”的名號，這個來自瑞典的卡車、巴士制造廠商，憑借著其先進的模塊化系統(tǒng)，成為了全球領(lǐng)先的重卡、巴士制造廠商之一。
斯堪尼亞（SCANIA）品牌應該追溯到1900年，在瑞典南部的馬爾默成立，品牌的獅身鷹面獸標志也是具有深遠的意義，是來自瑞典南部的一個省份--斯堪尼亞省的獅身鷹面獸盾形徽章衍變而來。
這個徽章是1437年波西米亞王愛瑞克授予的，象征著馬爾默市無上的榮譽，當斯堪尼亞重卡走向世界之后，這名徽章與斯堪尼亞品牌標志也被人們所熟知，有著紀念品牌最初創(chuàng)立的歷史意義。
在卡友們的眼中，斯堪尼亞是遙不可及的夢想，畢竟在國內(nèi)的售價昂貴，普通散戶的購買力有限。
斯堪尼亞的駕駛室前方還有著例如：P380、G410等標識，據(jù)資料顯示，斯堪尼亞重卡每一款車的發(fā)動機動力（規(guī)格）、車輛用途定位均展現(xiàn)在車頭的編號中，不過在國內(nèi)的斯堪尼亞重卡，最常見的是還是P與G系列。
斯堪尼亞卡車的安全性也是值得肯定的，駕駛室均采用高合金鋼材料制造，電腦在世界上最嚴格的沖擊試驗上，都能夠完美的通過標準。
在測試中駕駛室能夠承受三米高度上，重約1.5噸的物體落下的猛烈撞擊，在駕駛室結(jié)構(gòu)相對薄弱的車頂也能夠承受住十倍重量（15噸）的力量。
二、奔馳重卡
奔馳的汽車在人們的眼中也是十分熟悉的，在私家車領(lǐng)域，大家都親切的稱呼為“大奔”、“虎頭奔”等等，從前能買得起奔馳車的人，非富即貴，不僅是地位的象征，也是車主對自己能力的肯定，奔馳品牌在國內(nèi)有著悠久的歷史與強大的影響力。
但是梅賽德斯-奔馳不僅生產(chǎn)私家車，也涉及了重卡領(lǐng)域，其中奔馳Actros(阿克托斯)重卡在國內(nèi)運輸市場也是十分常見的，憑借著其霸氣的外觀就能在第一眼印象上取得高分，整個駕駛室在前中網(wǎng)上那個閃閃發(fā)亮的奔馳車標襯托之下，顯得十分的高大威猛。
梅賽德斯-奔馳的歷史還得從1886年的1月29日說起，就在這一天世界的第一臺內(nèi)燃機動力三輪車誕生，也代表著世界上汽車的誕生日，而發(fā)明家正是卡爾·本茨，聽到這個名字之后，我想就有卡友能夠推斷出奔馳的命名而來了。
此后卡爾·本茨與戈特利布·戴姆勒兩大汽車發(fā)明“大佬”，于1926年在德國的斯圖加特市合并成立了戴姆勒-奔馳公司，經(jīng)過了上百年的發(fā)展，當奔馳卡車進入國內(nèi)之后，不僅帶來了德國制造的工藝技術(shù)，也為中國商用車企提供了幫助。
像北奔重卡、福田歐曼的車型都使用了奔馳卡車的駕駛室、發(fā)動機技術(shù)，成為國內(nèi)商用車發(fā)展的強力推手。
三、沃爾沃
世界卡車的發(fā)展歷史可謂是“激流勇進”，在十九世紀開始商用車輛就在法國、美國、德國等國家開始發(fā)展，卡車運輸?shù)闹匾砸餐癸@在人們眼前。
早在1928年沃爾沃公司就生產(chǎn)出了沃爾沃品牌的第一臺卡車，現(xiàn)如今更是發(fā)展成為了世界排名首屈一指的卡車品牌。
沃爾沃無論是在汽車領(lǐng)域還是商用車領(lǐng)域，其安全性都是中外聞名的，這個同樣出自瑞典的卡車品牌，與斯堪尼亞可以說是“老鄉(xiāng)”了。
但是沃爾沃卡車的起步時間比斯堪尼亞晚了37年，“輸在起跑線”上的沃爾沃卻能憑借著自身的努力與優(yōu)勢，走向世界頂級卡車制造商，并成為“公路之王”斯堪尼亞強有力的競爭對手。
沃爾沃卡車不僅有平頭車型，它的長頭車型在北美的國家也受到熱烈的歡迎，但是平頭卡車的靈活性始終比長頭卡車更強，曾經(jīng)的歐洲遍地都是長頭卡車，沃爾沃就推出了第一臺平頭駕駛室的卡車，并且依舊是以安全性著稱。
如果平頭卡車足夠安全的話，我想大家也不會去選擇長頭卡車了，可見沃爾沃開拓市場的眼光是如此的長遠。
早在上世紀的80年代，沃爾沃卡車就進入了國內(nèi)的市場，那時候是上海港引入了沃爾沃F12來運輸碼頭集裝箱，那時候的進口車在國內(nèi)可以說是“寶貝”了，平民百姓都是接觸不到的。
所以大家也沒有什么深刻的印象，直到1995年之后沃爾沃FH系列的誕生，后期國內(nèi)大型物流公司的采購，才讓這個品牌的產(chǎn)品頻繁的出現(xiàn)在大眾的眼中。
四、德國曼
德國曼集團成立的時間也很早，1758年在德國慕尼黑成立，其命名的由來是從公司前身的名字，機械工廠奧斯堡-紐倫堡的第一個英文字母組成（Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg）。
前身是一家煉鐵廠，要知道那時候的鋼鐵行業(yè)已經(jīng)是第一重工企業(yè)了。
在還沒涉及汽車制造業(yè)之前，曼集團就已經(jīng)有許多的成就了，德國的第一臺旋轉(zhuǎn)報紙印刷機、世界第一臺高性能柴油機，都是從MAN之手創(chuàng)造，可以將MAN之手稱之為“神之手”了。
在當時世界上其他的卡車廠商還搭載著汽油發(fā)動機的時候，MAN卡車就搭載著當時世界上動力最強的柴油發(fā)動機，在同級別的發(fā)動機中，柴油發(fā)動機的性能、燃油經(jīng)濟性都會比汽油機更加優(yōu)越，這也提前預示著在載重卡車領(lǐng)域，柴油發(fā)動機才是真正的王者。
雖然在國內(nèi)的MAN重卡并不是很常見，但是在早期的世界汽車領(lǐng)域中，由于德國MAN集團的技術(shù)工藝領(lǐng)先，不少世界其他制造廠商都聞名與之合作。
中國在早期的商用車發(fā)展也是離不開德國曼的幫助，那時候的斯太爾卡車正是在1990年德國曼收購了奧地利斯太爾卡車公司之后，將其先進的產(chǎn)品技術(shù)帶進了國內(nèi)，為國內(nèi)的造車工藝穩(wěn)步推進提供了幫助。
直至現(xiàn)在，國產(chǎn)重卡品牌陜汽德龍、重汽汕德卡都采用了德國曼的技術(shù)，特別是號稱“合資品牌”的汕德卡，采用了德國曼的整車技術(shù)，并且在外觀上設計上也借鑒了MAN TG系列駕駛室。
陜汽德龍新M3000的駕駛室，以安全性高為著稱，也是離不開MAN的支持，采用了MAN TGS駕駛室，在制造鈑金工藝上均優(yōu)于同級別競品。
五、達夫卡車
達夫卡車在國內(nèi)的知名度遠低于其他品牌，原因就是它并未在國內(nèi)進行發(fā)售，所以如果不關(guān)注世界商用車品牌的話，甚至會不知道這個品牌的存在，但是它在歐洲地區(qū)的國家卻擁有著很大的保有量，在歐洲卡車模擬游戲中，也以清晰的細節(jié)展現(xiàn)在大家面前。
達夫（DAF）品牌是屬于歐洲荷蘭的商用車制造商，其歷史可以從1928年開始說起，創(chuàng)始人是開修理廠的兩兄弟，這仿佛是戲劇性的一幕，在1928年那時候其他的歐洲卡車制造商已經(jīng)發(fā)展的如火如荼了，而達夫卡車還是處于剛起步的階段。
從修理廠到世界頂尖的重卡品牌，達夫卡車的發(fā)展可謂是一步一個腳印，依靠的是不懈的努力與合適的機遇，曾經(jīng)達夫還制造過小客車，最后可能是因為心有余而力不足，畢竟起步晚、基礎(chǔ)弱，最后小客車的業(yè)務被富豪汽車收購了。
此后的達夫品牌就開始專注的制造商用車，據(jù)資料顯示，1987年的達夫收購了利蘭車廠，這也是使其商用車技術(shù)更上一層樓的關(guān)鍵性一步。
六、依維柯
說起依維柯的車子，在國內(nèi)的卡友肯定會先想到紅巖杰獅，會感覺到這款駕駛室的設計十分的新穎，要知道依維柯（LVECO）是出自意大利的卡車品牌。
意大利的米蘭更是世界遠近聞名的設計之都，不僅服裝設計出名，像法拉利、蘭博基尼等名貴的跑車都是出自意大利品牌之手。
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如果說達夫品牌的起步晚，那么依維柯商用車品牌的起步更晚，在1975年的時候依維柯品牌才成立，相比世界重卡的其他品牌來說，發(fā)展時間相差了接近一個世紀，但依維柯卻是一家“混血企業(yè)”，是由德國、法國、意大利三個國家，五個品牌聯(lián)合生產(chǎn)。
毋庸置疑，這也是它能夠發(fā)展如此迅速的原因，不僅背景強大、技術(shù)也是經(jīng)過了百年的沉淀，在五家公司的聯(lián)合努力之下，依維柯的發(fā)展堪稱商用車領(lǐng)域中的“直升機”。
依維柯讓歐洲人印象最深刻的還得屬那臺搭載著柴油渦輪增壓發(fā)動機的車子，當時的渦輪之星發(fā)動機就已經(jīng)達到了420匹的最高馬力，制造工藝已經(jīng)屬于頂尖水準。
在國內(nèi)依維柯重卡卻并沒有激起很大的風浪，但是在房車領(lǐng)域（廂型車）卻擁有著極大的建樹，南京依維柯公司，從名字上即可得知它與依維柯的關(guān)系，這家國內(nèi)最早獨立研發(fā)輕卡的公司。
在客、貨兩用領(lǐng)域的輕型廂車制造中，已在依維柯第二代Daily底盤的基礎(chǔ)上制造出了房車、救護車等車型，南京依維柯出產(chǎn)的封閉貨箱輕卡也在電腦城配領(lǐng)域占據(jù)著大量市場。
七、雷諾
雷諾品牌是出自法國，要知道法系車還是以浪漫、情懷為主，包括現(xiàn)在的私家車，法國的標志車無論是外觀還是內(nèi)飾上都有其獨特的一面。
滿身浪漫細胞的雷諾卡車在外觀設計上還是十分會玩的，從駕駛室上看來與其說它是一臺卡車，倒不如當成一件藝術(shù)品來看待。
雷諾品牌的歷史要追溯到1898年，是由雷諾三兄弟創(chuàng)建的，那時候可不是一家不顯眼的汽車企業(yè)，據(jù)資料顯示雷諾在一戰(zhàn)、二戰(zhàn)中都曾生產(chǎn)過軍用武器，具有軍火制造的基礎(chǔ)，所以在二戰(zhàn)結(jié)束后就被法國政府收到麾下，成為了一家國有企業(yè)。
一直到了1974年雷諾公司收購了貝利埃卡車之后，才正式開始發(fā)展起商用車，貝利埃這個品牌也不簡單，這也為雷諾卡車的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，曾經(jīng)貝利埃也是在二戰(zhàn)期間為德國生產(chǎn)過軍用卡車的。
此后也被法國政府收購為國有企業(yè)，這發(fā)展歷史與雷諾公司十分的雷同，但是被雷諾公司收購之后，貝利埃生產(chǎn)的車型也就要以雷諾的品牌來替代了。
雷諾的第一代車型AE（第一代馬格農(nóng)車型的雛形），在外觀設計上直接顛覆了大家對卡車外觀的理解，從外觀上看完全是一個方盒子，但電腦是走到駕駛室里卻猶如一個移動的倉庫，平地板駕駛室的設計讓平頭駕駛室來的更加寬闊。
經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，國內(nèi)不少運輸企業(yè)也采購了雷諾的普羅米尼產(chǎn)品，在它的身上也能看到東風柳汽的乘龍609駕駛室。
2013年推出的全新T系列成功了替代了馬格農(nóng)系列，遺憾的是雷諾卡車退出了中國市場，國內(nèi)的雷諾卡車迷已經(jīng)無法再體驗到這款法系浪漫車的風采，在外觀上看還是十分有特色的。
唯一的缺點就是駕駛室空間太小，對于國內(nèi)絕大部分用戶來說，浪漫并不能當飯吃，大家還是喜歡實用的類型，空間大、儲物空間多才是王道。
總結(jié)
歐洲的制造業(yè)發(fā)展起步早，世界著名的商用車品牌也絕大多數(shù)都是出自于歐洲，進口車對于國內(nèi)商用車也有著深厚的影響，與國內(nèi)的制造車企合作之后，提供了技術(shù)支持，推進了國內(nèi)商用車的技術(shù)發(fā)展。
相信總有一日，國產(chǎn)品牌也能站在世界商用車的頂端，與這些中外聞名的世界重卡一同并肩作戰(zhàn)。（文/卡家號：Truck）
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