在現(xiàn)在的社會(huì)上 是奧迪的前景大還是寶馬的前景大呢？
外觀是個(gè)人偏好，你自己看咯
但是奧迪在外觀設(shè)計(jì)上有個(gè)大問(wèn)題，不同型號(hào)的外觀都極其接近，topgear說(shuō)只要調(diào)整下大小，Q5就變Q7了，A4就變A8了。寶馬至少造型設(shè)計(jì)上，各款車各有其特點(diǎn)，但同時(shí)又具有寶馬的家族特色，一眼就看得出是寶馬的，不會(huì)混淆，奧迪的家族設(shè)計(jì)就杯具了，都長(zhǎng)一個(gè)樣。
另外，奧迪的新款車造型也缺乏創(chuàng)意，比如下代A6，和這代的，除了車燈，幾乎都是一樣的，找兩張側(cè)面圖，蓋住頭尾燈部分，幾乎沒(méi)有區(qū)別
質(zhì)量奧迪和寶馬都沒(méi)的好，國(guó)外的質(zhì)量報(bào)告里都不怎么樣，寶馬相對(duì)靠譜點(diǎn)，只能這么說(shuō)。
至于前景，寶馬顯然好的多，不僅全球銷量寶馬是豪華車第一，中國(guó)銷量寶馬現(xiàn)在也趕上來(lái)了，緊隨奧迪身后。
如果你仔細(xì)看看銷量分布，出了歐洲，寶馬在美國(guó)澳洲等地都是很暢銷的，而奧迪出了歐洲就只有中國(guó)了。。。當(dāng)然要感謝人民政府，采購(gòu)那么多A6，全世界也就中國(guó)放著自主品牌不用，采購(gòu)?fù)鈬?guó)車做公務(wù)車的，要知道自主品牌已經(jīng)是年銷量600多萬(wàn)了，照樣不用，呵呵
還有就是高端車銷量，寶馬7系一直都是主流的全尺寸豪華車，而A8呢？一直就是個(gè)非主流。7系年銷量一直是5萬(wàn)左右的，高的時(shí)候能7萬(wàn)8萬(wàn)，A8呢，1萬(wàn)多，LS460年銷量也是5-7萬(wàn)的，在豪華車最高端的地方，奧迪是不入流的。奧迪主要銷量，除了中國(guó)人買A6，還有就是歐洲市場(chǎng)的A3。
而且A6和A3的銷量主力，都是前驅(qū)版的，奔馳寶馬捷豹這些傳統(tǒng)豪華車，共同特征就是后驅(qū)，也就奧迪，賣的好的，都是前驅(qū)車。。。。。A3就是高爾夫豪華版了。。。。寶馬下代1系也要前驅(qū)了，可以擴(kuò)大空間減少成本，那時(shí)候A3日子就沒(méi)那么好過(guò)了，呵呵
至于奧迪的四驅(qū)技術(shù)，就更不說(shuō)了，其核心是托森差速器，是豐田一個(gè)子公司給奧迪供貨的。。。。
奧迪獲得德國(guó)房車賽（DTM）冠軍，發(fā)動(dòng)機(jī)是本田的。。。。。
反正我個(gè)人的觀點(diǎn)，就是奧迪只是依附于大眾的一個(gè)品牌而已，豪華，但并非奔馳寶馬的級(jí)別，老美有豪華車分級(jí)，奧迪屬于低端豪華品牌，雷克薩斯是中端，寶馬也是中端，奔馳是高端。奧迪沒(méi)有后驅(qū)平臺(tái)，沒(méi)有特別先進(jìn)的技術(shù)，一切都是靠大眾在供給，要提到寶馬的高度，難。這只是一個(gè)比沃爾沃 謳歌 薩博 高檔的牌子而已
不僅是靠大眾供給，更要命的是大眾也缺乏足夠的豪華車技術(shù)來(lái)給奧迪，后驅(qū)平臺(tái)都沒(méi)，四驅(qū)核心組件是豐田的子公司買的。。。說(shuō)到底就是個(gè)功利化的品牌，和寶馬沒(méi)法比
保時(shí)捷GT1 GT2,GT3是按什么命名的？
我的理解，GT1 GT2,GT3是勒芒24小時(shí)耐力賽中的不同賽車組別的名稱，具體的GT1〉 GT2〉GT3。
雜志 Autocar 將目前對(duì) GT1 已知的細(xì)節(jié)集合起來(lái)完成了這個(gè)計(jì)算機(jī)繪圖，可以大概推測(cè)這輛用來(lái)對(duì)抗 Bugatti Veyron 的 Porsche 在 2009 年上市時(shí)會(huì)是什么模樣。已知的細(xì)節(jié)并沒(méi)有太大的變動(dòng)，這輛車有 950 匹馬力，將會(huì)是 Porsche 未來(lái)參加 Le Mans 賽車的道路版本，并且使用了 Carrera GT 的碳纖維車架但有重新設(shè)計(jì)車頭和車尾。GT1 的極速落在 254 mph (約合時(shí)速 406 公里)，比 Veyron 多出 2 mph。
據(jù)說(shuō) Autocar 的這張計(jì)算機(jī)繪圖是參考流出的工程繪圖而來(lái)，因此這張計(jì)算機(jī)繪圖不僅僅只是畫家的想象。該雜志也宣稱 Porsche 已經(jīng)開始測(cè)試這顆 950 匹馬力的引擎，但不清楚 GT1 的心臟是 Carrera GT V10 引擎的渦輪版，還是 Cayenne S V8 引擎加上雙渦輪。不論使用哪一顆引擎，GT1 都誓言要將王位從 Bugatti Veyron 手中搶回來(lái)。摘自http://blog.sina.com.cn/u/4a1f8af301000423
T2是從911Tutbo改裝而來(lái)，去掉了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和ESP。作為一部“職業(yè)”的跑車，GT2擁有他獨(dú)特的魅力，且性能卓越，象所有的保時(shí)捷 GT跑車一樣，是駕駛者的車，去掉電子系統(tǒng)的車。駕駛樂(lè)趣是他設(shè)計(jì)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論在公路上還是在賽道上，他都毫無(wú)保留的釋放他的駕駛樂(lè)趣，一點(diǎn)也不吝惜。
GT2車重1440公斤，比911Turbo輕了100公斤。這全得益于它減掉了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和拆除了后座等設(shè)備。但在它充滿力量的尾翼下卻是經(jīng)過(guò)加強(qiáng)的3.6升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了二次空氣噴射技術(shù)，加上兩臺(tái)大的渦輪增壓器，可以發(fā)出高達(dá)340kW的功率，比 911Turbo高出近35kW。同時(shí)產(chǎn)生20Nm的最大扭矩。所有這些把GT2變成了速度的機(jī)器。只要你輕踩油門，巨大的加速度會(huì)把人緊緊的固定在壓模座椅上，在4.1秒內(nèi)加速到100公里/小時(shí)，在12.9秒種后速度達(dá)到200公里/小時(shí)，而它的最高時(shí)速可以到315公里小時(shí)。在沒(méi)有牽引力控制系統(tǒng)的車上，你可以很容易的聽到輪胎和地面摩擦聲，看到急加速產(chǎn)生的白煙，但這些會(huì)使輪胎的壽命大大的縮短的。
整車的懸掛系統(tǒng)簡(jiǎn)直是無(wú)可挑剔，是從保時(shí)捷的GT3-R上原封不動(dòng)的移植過(guò)來(lái)的，經(jīng)過(guò)保時(shí)捷的完美調(diào)校，始終使GT2與地面保持著巨大的抓地力。精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)刻使車子保持著正確的行使方向。配備了巨大的235／40 ZR18(前)和315／30 ZRl8(后)P—Zero胎，搭配8．5J×18英寸(前)和12J×18英寸(后)的鋁圈。強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的懸掛如果沒(méi)有一套優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)配合是不合乎情理的。所以保時(shí)捷分別為GT2的前輪和后輪裝備了6只和4只制動(dòng)鉗，配合復(fù)合陶瓷的制動(dòng)盤（同金屬制動(dòng)盤相比，它重量更輕，壽命更長(zhǎng)，還具有極佳的抗熱衰減和抗腐蝕能力）。
外型方面，GT2和911Turbo有些區(qū)別的，前保險(xiǎn)杠有兩個(gè)碩大的進(jìn)氣口，為前制動(dòng)盤提供冷卻空氣。最顯著的變化是它的尾翼，已不是那種隨速度變化自動(dòng)升降的擾流板了，取而帶之的是一塊巨大的固定尾翼，采用碳纖維制成，重量只有6.2磅。在其兩端向下向前延伸，非常有攻擊性。給人力量的沖擊。在粗大的支柱上有冷卻空氣進(jìn)口，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供大量的空氣。
GT2是一款限量生產(chǎn)的公路車，符合公路行使法規(guī)，在斯圖嘉特的Zuffenhausen工廠內(nèi)的911生產(chǎn)線上組裝。由于是限量生產(chǎn)，這就注定了它高昂的價(jià)格，加上它難以馴服的個(gè)性，只有那些真正的硬車迷才可以駕御它。
摘自http://www.jidian24.com/ppzq/porsche/2006-10-14/1_6.htm
新款 911 GT3 主要設(shè)計(jì)用于道路駕駛。盡管如此，研發(fā)這款轎車的工程師也負(fù)責(zé)我們的賽車設(shè)計(jì)。雖然它最初起源于賽道駕駛，但是完全能夠很好地滿足日常的各種駕駛需求。其賽車淵源的最切實(shí)的好處之一是駕駛員與車之間的密切聯(lián)系。這種人車合一的感覺(jué)是如此全面，讓你覺(jué)得自己就是這款轎車的一部分。路面資料詳細(xì)而直接，而駕駛員的每個(gè)輸入指令都通過(guò)汽車以同樣的清晰和精確得到執(zhí)行。
摘自http://imp.porsche.com/china/zh/models/911/911-gt3/indetail/concept/
下表對(duì)你也許有幫助。
2006年勒芒24小時(shí)耐力賽最終參賽者名單：
LMP1組
車號(hào) 組別 車隊(duì) 國(guó)籍 賽車 引擎
2 LMP1 Zytek Engineering GBR ytek 3997A
5 LMP1 Swiss Spirit CHE Courage Judd 4997A
6 LMP1 Lister Storm Racing GBR Lister Storm 5993A
7 LMP1 Audi Sport Team Joest DEU Audi 5499T
8 LMP1 Audi Sport Team Joest DEU Audi 5499T
9 LMP1 Creation Autosportif Ltd GBR Creation Judd 4997A
12 LMP1 Courage Competition FRA Courage Mugen 4484A
14 LMP1 Racing For Holland NLD Dome Mugen 4000A
13 LMP1 Courage Competition FRA Courage Mugen 4488A
16 LMP1 Pescarolo Sport FRA Pescarolo Judd 4997A
17 LMP1 Pescarolo Sport FRA Pescarolo Judd 4997A
19 LMP1 Chamberlain - Synergy Motorsport GBR Lola Aer 3595T
LMP2組
車號(hào) 組別 車隊(duì) 國(guó)籍 賽車 引擎
20 LM P2 Bruneau Pierre FRA Pilbeam Judd 3397A
22 LM P2 Rollcentre Racing GBR Radical Judd 3395A
24 LM P2 Binnie Motorsports USA Lola Zytek 3397A
25 LM P2 RML GBR Lola Aer 1995T
27 LM P2 Miracle Motorsports USA Courage AER 1995T
30 LM P2 Welter Gerard FRA WR Peugeot 1999T
32 LM P2 Barazi Epsilon FRA Courage AER 1995T
33 LM P2 Intersport Racing USA Lola AER 1995T
35 LM P2 G-Force Racing BEL Courage Judd 3397A
36 LM P2 Paul Belmondo Racing FRA Courage Ford 3398A
37 LM P2 Paul Belmondo Racing FRA Courage Ford 3398A
39 LM P2 Chamberlain - Synergy Motorsport GBR Lola AER 1995T
LMGT1組
車號(hào) 組別 車隊(duì) 國(guó)籍 賽車 引擎
50 LM GT1 Larbre Competition Team FRA Ferrari 550 Maranello 5853A
53 LM GT1 JLOC Isao Noritake JPN Lamborghini Murcielago 5990A
58 LM GT1 Aston Martin Racing GBR Aston Martin DBR9 5993A
59 LM GT1 Aston Martin Racing GBR Aston Martin DBR9 5993A
61 LM GT1 Russian Age Racing RUS Ferrari 550 Maranello 5983A
62 LM GT1 Russian Age Racing RUS Aston Martin DBR9 5993A
63 LM GT1 Corvette Racing USA Corvette C6-R 6993A
64 LM GT1 Corvette Racing USA Corvette C6-R 6993A
66 LM GT1 Acemco Motorsports USA Saleen S7R 6999A
67 LM GT1 Convers Menx Team RUS Ferrari 550 Maranello 5983A
69 LM GT1 BMS Scuderia Italia ITA Aston Martin DBR9 5993A
72 LM GT1 Luc Alphand Aventures FRA Corvette C5-R 6997A
LMGT2組
車號(hào) 組別 車隊(duì) 國(guó)籍 賽車 引擎
73 LM GT2 Gordon Racing Team BEL Porsche 911 GT3 RSR 3795A
76 LM GT2 IMSA Performance Matmut FRA Porsche 911 GT3 RSR 3795A
77 LM GT2 Multimatic Motorsports - Team Panoz CND Panoz Esperante 4998A
80 LM GT2 Flying Lizard Motorsports USA Porsche 911 GT3 RSR 3598A
81 LM GT2 Team LNT GBR Panoz Esperante 4998A
84 LM GT2 Seikel Motorsport DEU Porsche 911 GT3 RS 3598A
85 LM GT2 Spyker Squadron B.V. NLD Spyker C8 Spyder 3782A
86 LM GT2 Spyker Squadron B.V. NLD Spyker C8 Spyder 3782A
87 LM GT2 Scuderia Ecosse GBR Ferrari 430 GT 3998A
89 LM GT2 Sebah Automotive Ltd GBR Porsche 911 GT3 RSR 3598A
90 LM GT2 White Lightning Racing USA Porsche 911 GT3 RSR 3598A
91 LM GT2 T2M Motorsport JPN Porsche 911 GT3 RS 3598A
93 LM GT2 Team Taisan Advan JPN Porsche 911 GT3 RS 3598A
98 LM GT2 Noel Del Bello FRA Porsche 911 GT3 RSR 3598A
預(yù)備參賽
車號(hào) 組別 車隊(duì) 國(guó)籍 賽車 引擎
10 LMP1 Creation Autosportif Ltd GBR Creation Judd 4997A
23 LM P2 Rollcentre Racing GBR Radical Judd 3395A
82 LM GT2 Team LNT GBR Panoz Esperante 4998A
94 LM GT2 Flying Lizard Motorsports USA Porsche 911 GT3 RS 3598A
31 LM P2 Rachel Welter FRA WR Peugeot 1999T
40 LM P2 Kruse Motorsport GBR Courage Judd 3395A
96 LM GT2 Farnbacher Racing DEU Porsche 911 GT3 RS 3795A
還有一些http://homepage.ntu.edu.tw/~b92702101/Detail/PORSCHE-3.htm
大量保時(shí)捷資料http://hi.baidu.com/tfsi%5Fquarttro
F1開賽在即。遙望金字塔尖，賽車的大門其實(shí)一直敞開
本周末，世界賽車的最高殿堂——F1世界錦標(biāo)賽將在巴林拉開新賽季的大幕。對(duì)中國(guó)車迷而言，新賽季除了可以繼續(xù)關(guān)注中國(guó)車手周冠宇的表現(xiàn)之外，還能在時(shí)隔整整五年后，再次在家門口觀賞到F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽。想必2024賽季注定會(huì)為我們留下精彩回憶。
遙望世界之巔
“升級(jí)打怪”的晉升之路
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作為世界最高級(jí)別、商業(yè)運(yùn)作最成功的場(chǎng)地賽車賽事，F(xiàn)1是所有車迷和車手心目中的世界之巔。每一位賽車愛(ài)好者估計(jì)都幻想過(guò)成為F1車手。不過(guò)，作為賽車世界皇冠上最耀眼的寶石，F(xiàn)1有著常人無(wú)法跨越的超高門檻。地球上80億人中，每年只有20人能成為F1新賽季車手陣容中的一員。
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F1正因?yàn)槠渌七b不可及，也為有天賦和實(shí)力的車手留出了一路“升級(jí)打怪”，通往巔峰的晉升道路。隨著中國(guó)國(guó)力日益強(qiáng)勢(shì)，中國(guó)賽車不斷發(fā)展，我國(guó)目前已經(jīng)有了第一位F1正式車手周冠宇，還有程叢夫、馬青驊等無(wú)限接近F1賽場(chǎng)的戰(zhàn)將。一位位優(yōu)秀的中國(guó)車手，用他們難以想象的努力試圖叩開世界頂級(jí)汽車賽事的大門。對(duì)于中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在世界最高水準(zhǔn)的汽車運(yùn)動(dòng)殿堂立足也有著至關(guān)重要的意義。無(wú)數(shù)中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的參與者也深受鼓舞，不斷向上攀登，渴望著有朝一日也能征服賽車世界的高峰。
那么，有著“世界三大賽事”之稱的F1，為什么直到周冠宇的出現(xiàn)，才彌補(bǔ)了其70余年歷史中國(guó)正式車手的空白？對(duì)此，我也可以從周冠宇之前的中國(guó)賽車氛圍，來(lái)窺探究竟。
相比于歐美、日本等賽車發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)賽車文化起步較晚，直到1985年，賽車運(yùn)動(dòng)才以港京國(guó)際汽車?yán)惖男问绞状芜M(jìn)入中國(guó)。然而彼時(shí)汽車對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)家庭而言仍是奢侈品，賽車運(yùn)動(dòng)作為一項(xiàng)新興產(chǎn)物進(jìn)入中國(guó)，并沒(méi)有在社會(huì)層面造成廣泛的影響，港京拉力賽后來(lái)也曾因多方面原因而停辦多年。直到90年代，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，賽車逐步在這片東方的土地上生根發(fā)芽。然而彼時(shí)場(chǎng)地資源的匱乏以及民眾對(duì)于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知尚屬落后，大量國(guó)內(nèi)企業(yè)還并沒(méi)有意識(shí)到賽車背后所蘊(yùn)藏的巨大的贊助潛力。直到2000年國(guó)際賽事的陸續(xù)引進(jìn)，伴隨著國(guó)內(nèi)家庭新型教育理念的興起，以及國(guó)民收入和消費(fèi)水平的提升。賽車在中國(guó)才慢慢找尋到了屬于自己的發(fā)展道路。因此我們說(shuō)周冠宇是幸運(yùn)的，他趕上了中國(guó)賽車發(fā)展最好的時(shí)候。
F1歷經(jīng)長(zhǎng)久的發(fā)展，目前已形成了階梯式的晉升渠道。對(duì)于夢(mèng)想進(jìn)入F1的車手而言，最傳統(tǒng)的“升級(jí)”道路是從卡丁車起步，隨后進(jìn)入單座方程式賽場(chǎng)，一路挑戰(zhàn)更高級(jí)別的賽車，從初級(jí)方程式F4、過(guò)渡到F3、再?gòu)腇2最終脫穎而出邁入F1。在此期間，車手的車技、資源和金錢都缺一不可。周冠宇同樣遵循著這條晉升發(fā)展路線。當(dāng)然，歷史上也曾有類似Kimi這類天賦異稟的代表直接從低級(jí)別賽事直接晉升F1的案例。
卡丁車不僅是廣大單座方程式車手晉升之路的第一站，同樣許多優(yōu)秀的房車賽車手也曾沿著這條軌跡向上攀登，最終前往房車、運(yùn)動(dòng)車等賽場(chǎng)大展身手?？ǘ≤嚲酮q如樹干的樹根，慢慢向上生長(zhǎng)，最終形成了眾多分支通往各個(gè)賽事。當(dāng)然放眼國(guó)際車壇，也不乏特例的存在。WTCR世界冠軍Yann Ehrlacher就直接跳過(guò)了卡丁車階段，在大眾尚酷R杯開啟了自己的賽車生涯，并最終在房車賽場(chǎng)磨煉后登上了原型車和世界房車錦標(biāo)賽的舞臺(tái)。
作為國(guó)內(nèi)最高規(guī)格的場(chǎng)地汽車賽事，CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽的平臺(tái)同樣云集了眾多從卡丁車賽場(chǎng)一步步成長(zhǎng)起來(lái)的冠軍車手們。大家耳熟能詳?shù)娜~弘歷、朱戴維、曹宏煒、謝欣哲等眾多職業(yè)車手的履歷中都有著或長(zhǎng)或短的卡丁車及方程式的參賽履歷。
賽車的大門始終打開
更開放的房車賽之路
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“做自己喜歡的事，不留一絲遺憾”。**《飛馳人生2》中的這句臺(tái)詞，以及主人公對(duì)賽車的熱愛(ài)和堅(jiān)持，讓不少人心潮暗涌。然而方程式晉升制度的嚴(yán)苛難以想象。即使你有幸天賦異稟，隨著賽事層級(jí)的提升，也不過(guò)是另一輪“打怪”的開始，更為重要的是，其背后強(qiáng)大的資金支持也是普通人難以企及的。這也正是周冠宇這樣“國(guó)寶級(jí)”車手的難能可貴之處。相比之下，房車賽事的賽道則顯得更為廣闊。
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隨著科技的發(fā)展及中國(guó)賽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，職業(yè)賽車的大門始終為有志者開放。如今，賽車模擬器等渠道也成為了職業(yè)生涯起步的原點(diǎn)，隨后通過(guò)入門級(jí)房車踏入賽車的世界，從改裝量產(chǎn)車駕駛到TCR賽車，從地區(qū)性賽事一路晉升到國(guó)家級(jí)比賽。諸如鄭晚成、林城華等TCR China車手，就是從普通的賽車愛(ài)好者轉(zhuǎn)型成長(zhǎng)為了國(guó)家級(jí)比賽的車手。
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在初來(lái)乍到的階段，車手們同樣可以選擇加入專業(yè)的賽車俱樂(lè)部輔助自己快速成長(zhǎng)。在俱樂(lè)部日漸成為行業(yè)主流的當(dāng)下，GYT Racing、326 Racing Team等俱樂(lè)部上至CTCC、下接地區(qū)及民間賽事，都可以為懷揣著賽車夢(mèng)想的新人們提供階梯式賽事服務(wù)和車手培訓(xùn)。
隨著汽車文化、賽車運(yùn)動(dòng)的概念日漸普及，許多汽車廠商同樣推出了各自的車手培訓(xùn)計(jì)劃。2月26日，在北京中汽聯(lián)賽車場(chǎng)，東風(fēng)風(fēng)神正式攜手力盛體育，成立東風(fēng)風(fēng)神賽車學(xué)院，在用戶和賽車夢(mèng)想之間，搭建起橋梁，讓更多人能夠深入接觸賽車運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)飛馳夢(mèng)想。
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2022年吉利控股集團(tuán)汽車運(yùn)動(dòng)部啟動(dòng)了“吉利控股集團(tuán)汽車運(yùn)動(dòng)部發(fā)展車手計(jì)劃（簡(jiǎn)稱：GDDP）”，培養(yǎng)出的車手朱元杰、耿睿等人也都在上賽季的CTCC平臺(tái)大放異彩。
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這些由汽車廠商主導(dǎo)的培訓(xùn)計(jì)劃，為參與者提供專業(yè)的訓(xùn)練和廠商級(jí)的支持，為實(shí)力車手鋪設(shè)了駛向賽場(chǎng)的快車道。
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優(yōu)秀的賽事平臺(tái)
科學(xué)的賽事體系
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除了隊(duì)伍和教練，選擇優(yōu)秀的競(jìng)賽平臺(tái)也是車手成長(zhǎng)的關(guān)鍵。CTCC作為中國(guó)職業(yè)賽車的引領(lǐng)者，已布局階梯式的聯(lián)賽體系多年。在上賽季，CTCC就運(yùn)營(yíng)著面向入門車手的運(yùn)動(dòng)杯-長(zhǎng)三角賽車節(jié)及面向中高階選手的超級(jí)杯-TCR國(guó)際汽車中國(guó)系列賽兩大IP，令不同層次不同等級(jí)的車手都能在聯(lián)賽里找到與自身匹配的舞臺(tái)。
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其中，TCR China以三大廠商、超30輛TCR賽車的豪華陣容呈獻(xiàn)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)和高超的對(duì)決，像卡丁車之星黃禧正、征戰(zhàn)方程式賽場(chǎng)的肖鯤鵬、張鴻宇等青年才俊都慕名參賽，渴望在房車賽火熱的拼搶中得到啟發(fā)和進(jìn)步。職業(yè)房車賽事激烈的纏斗、火爆的氛圍和先進(jìn)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)為車手們的發(fā)展提供了廣闊的空間。
更令人期待的是，在2024賽季，CTCC將推出更豐富和精準(zhǔn)的分組，賽事在維持一貫的高水準(zhǔn)的同時(shí)，會(huì)有更多車手享受技術(shù)的進(jìn)步和賽車的樂(lè)趣。
成為車手不再是夢(mèng)想。我們期待在2024賽季，見證更多優(yōu)秀車手圓夢(mèng)賽道，獻(xiàn)上精彩發(fā)揮！
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