讓·托德人物簡介
讓·托德是一位賽車界的傳奇人物，他的職業(yè)生涯跨越了多個(gè)領(lǐng)域，包括世界拉力賽、賽車運(yùn)動“最高峰”的一級方程式以及賽車界的其他重要賽事。
在上世紀(jì)六七十年代，托德作為副駕駛和領(lǐng)航員，參與了許多拉力比賽，并在1969年代表福特車隊(duì)首次參加國際拉力賽。此后多年，他與多位名將合作，其中包括阿爾托寧、安德森和沃姆博德。1981年，他與弗雷克林一起幫助蓮花塔爾伯特車隊(duì)獲得了當(dāng)年世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)的車隊(duì)冠軍，托德因此登上了拉力運(yùn)動的巔峰。
1981年10月，托德接受了標(biāo)致公司總經(jīng)理博伊洛的邀請，創(chuàng)立了標(biāo)致-塔爾伯特車隊(duì)，并擔(dān)任了車隊(duì)老板。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，這支法國車隊(duì)贏得了兩屆世界拉力賽車隊(duì)總冠軍和兩個(gè)世界拉力賽車手總冠軍。托德還成功幫助標(biāo)致車隊(duì)在世界房車錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)拉力賽中獲得多次世界冠軍。1993年，標(biāo)致車隊(duì)在當(dāng)年的勒芒24小時(shí)拉力賽中包攬前三名，托德因此成為法國的國家英雄，被譽(yù)為車隊(duì)“教父”。
在拉力賽中取得巨大成功后，托德的目光轉(zhuǎn)向了賽車運(yùn)動的“最高峰”——一級方程式。然而，標(biāo)致公司拒絕了他進(jìn)軍F1的計(jì)劃，法拉利總裁盧卡-蒙特澤莫羅向托德發(fā)出了邀請。1993年7月，托德愉快地接受了邀請，來到了未來10年震驚F1車壇的“紅魔”車隊(duì)中。
擴(kuò)展資料
讓-托德，法拉利汽車公司新任CEO，1946年2月26日出生于法國皮埃爾福特小鎮(zhèn)。托德的父親是猶太人，17歲時(shí)逃亡到了法國，成為了一名當(dāng)?shù)氐尼t(yī)生，頗受人尊敬。如今讓-托德也受到了很多人的尊敬，不過不是作為一名醫(yī)生，而是世界賽車運(yùn)動的一名優(yōu)秀管理者。
萊納安德森的面包車是哪部**
萊納安德森的面包車出現(xiàn)在**《黑豹房車》。
萊納·安德森（Lena Anderson）是一位富有創(chuàng)意和才華的瑞典畫家及設(shè)計(jì)師。她設(shè)計(jì)的黑豹房車是一種非常獨(dú)特且具有創(chuàng)新性的面包車，它集成了房車的功能和設(shè)計(jì)理念，使它成為了一款非常實(shí)用且具有個(gè)性化的車輛?！逗诒寇嚒愤@部**是為了展示萊納·安德森設(shè)計(jì)的房車而創(chuàng)作的短片，呈現(xiàn)了這款獨(dú)特房車的各個(gè)方面和特點(diǎn)。
這部**讓更多人了解了安德森的設(shè)計(jì)才華和她對瑞典設(shè)計(jì)的貢獻(xiàn)。在影片中，展現(xiàn)了車出色的性能和實(shí)用性，內(nèi)部裝飾典雅且舒適。這款車不僅在外觀上引人注目，同時(shí)在實(shí)用性、舒適性和安全性方面也表現(xiàn)出色。
有面包車的**推薦
1、《午夜巴黎》：**由伍迪·艾倫編劇并執(zhí)導(dǎo)，歐文·威爾遜、瑞秋·麥克亞當(dāng)斯、瑪麗昂·歌迪亞等聯(lián)袂主演的一部以法國巴黎為背景的浪漫喜劇和奇幻**。在這部**中，面包車是一個(gè)重要的交通工具，它幫助主角吉爾在巴黎的夜晚穿梭，體驗(yàn)不同的文化和歷史。
2、《給朱麗葉的信》：這部**講述了一個(gè)中年男子萊納因?yàn)槠拮尤ナ?，心情低落，他決定重拾自己的事業(yè)，開著一輛面包車穿越歐洲，去尋找他生命中缺失的部分。在旅途中，他結(jié)識了很多新朋友，經(jīng)歷了很多奇妙的經(jīng)歷，最終重新找回了自己的生活和愛情。
讓·托德幾歲了？
讓-托德，法拉利汽車公司新任CEO，1946年2月26日出生于法國皮埃爾福特小鎮(zhèn)。托德的父親是猶太人，17歲時(shí)逃亡到了法國，成為了一名當(dāng)?shù)氐尼t(yī)生，頗受人尊敬。如今讓-托德也受到了很多人的尊敬，不過不是作為一名醫(yī)生，而是世界賽車運(yùn)動的一名優(yōu)秀管理者。
進(jìn)入賽車界的時(shí)候，讓-托德是一名副駕駛，世界拉力賽的領(lǐng)航員，上世紀(jì)六七十年代參加了許多拉力比賽。1969年，他代表福特車隊(duì)首次參加國際拉力賽，此后多年里，他與那個(gè)時(shí)代拉力賽的多位名將都有過良好的合作，他們中包括了阿爾托寧、安德森和沃姆博德。
1981年，他和弗雷克林幫助蓮花塔爾伯特車隊(duì)獲得了當(dāng)年世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)的車隊(duì)冠軍，可以說就此登上了拉力運(yùn)動的巔峰。1981年10月，這位經(jīng)歷了十多年副駕駛生涯的車手一步登天，接受了時(shí)任標(biāo)致公司總經(jīng)理博伊洛的邀請，創(chuàng)立了標(biāo)致－塔爾伯特（Talbot – Peugeot）車隊(duì)，并擔(dān)任了車隊(duì)老板，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，這支法國車隊(duì)贏得了兩屆世界拉力賽車隊(duì)總冠軍，以及兩個(gè)世界拉力賽車手總冠軍。
此外，托德還成功地幫助標(biāo)致車隊(duì)在世界房車錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)拉力賽中獲得了多次世界冠軍。1993年，標(biāo)致車隊(duì)在當(dāng)年的勒芒24小時(shí)拉力賽中包攬前三名，托德由此成為法國的國家英雄，獲得了車隊(duì)‘教父’的美譽(yù)。
在拉力賽中獲得巨大成功后，托德的目光終于轉(zhuǎn)向了賽車運(yùn)動的“最高峰”：一級方程式。但此時(shí)的標(biāo)致公司卻拒絕了托德進(jìn)軍F1的計(jì)劃，于是對這個(gè)著名經(jīng)理覬覦已久的法拉利有機(jī)可乘。法拉利總裁盧卡-蒙特澤莫羅向托德發(fā)出了邀請，1993年7月愉快接受邀請的托德來到了在未來10年中震驚F1扯談的“紅魔”車隊(duì)中。
拯救危難中的法拉利，當(dāng)托德來到馬拉內(nèi)羅的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的法拉利同現(xiàn)在的F1王者之隊(duì)完全不是一回事，車隊(duì)一片混亂，在失去了精神領(lǐng)袖恩佐-法拉利之后，車隊(duì)被內(nèi)部政治斗爭搞得四分五裂。托德的首要任務(wù)就是要重建團(tuán)隊(duì)精神，讓所有人團(tuán)結(jié)在一起，向著同一個(gè)目標(biāo)努力。
1994和1995年，托德逐漸扭轉(zhuǎn)了法拉利的頹勢，回到了一級方程式的領(lǐng)先行列：94和95年分別以71分和73分的成績拿到了積分榜的第三名。托德知道，要實(shí)現(xiàn)法拉利的真正復(fù)興，還需要更多“新鮮血液”的加入。
1996年，他們看中了當(dāng)時(shí)已獲兩次世界冠軍的舒馬赫，但后者原本并不想加入這支被視為“夕陽之隊(duì)”的法拉利。但托德還是鍥而不舍，在舒馬赫經(jīng)紀(jì)人韋伯的幫助下，他不但挖來了舒馬赫，而且還順帶挖來了德國人在貝納通的全部奪冠班底，包括以“天才”聞名的技術(shù)主管羅斯-布朗和賽車設(shè)計(jì)師羅里-拜恩。從此，法拉利的“鐵三角”終于形成，F(xiàn)1的一個(gè)偉大時(shí)代也揭開了序幕。
締造輝煌的紅魔時(shí)代，1997和1998年，法拉利在托德的領(lǐng)導(dǎo)下越來越強(qiáng)大，這支夢幻車隊(duì)的成績也越來越好，但仍然只是第二名，似乎他們很難將亞軍變成冠軍。不過法拉利堅(jiān)信他們的夢想最終將會實(shí)現(xiàn)。1999年，托德的夢想終于實(shí)現(xiàn)了一半，在同邁凱輪奮戰(zhàn)一個(gè)賽季之后，法拉利以128分拿到車隊(duì)總冠軍。
2000年成為了法拉利之年。讓-托德終于自豪地看到自己花費(fèi)7年時(shí)間打造的車隊(duì)最終獲得了雙冠王的稱號。邁克爾-舒馬赫以9個(gè)分站賽勝利拿到車手總冠軍，法拉利以10場勝利獲得了車隊(duì)總冠軍，而且在賽季的每場比賽中，法拉利都能登上領(lǐng)獎臺。
2001年仍然屬于法拉利，他們衛(wèi)冕了車隊(duì)和車手總冠軍。但此時(shí)一度流傳著這樣的消息：賽車界最成功車隊(duì)經(jīng)理的托德打算退休了。但事實(shí)上托德從未退休過，他仍然帶領(lǐng)著法拉利車隊(duì)走過了輝煌的2002賽季，車隊(duì)贏得了15場分站賽冠軍，221個(gè)積分和雙冠王。2003年他們遇到了強(qiáng)大的競爭，不過在托德的領(lǐng)導(dǎo)下，法拉利贏得了最后的勝利，將兩個(gè)總冠軍留在馬拉內(nèi)羅車隊(duì)中。
經(jīng)過了2003年小小的波折，法拉利在2004年更加強(qiáng)大，托德的擔(dān)子也更加重了，但這絲毫不能妨礙他所領(lǐng)導(dǎo)的法拉利成功衛(wèi)冕雙冠王。2004年的法拉利太強(qiáng)大了，以致于國際汽聯(lián)不得不對2005年的規(guī)則做出了重大修改。
新規(guī)則下的F1出現(xiàn)了暫時(shí)的混亂，再加上普利司通輪胎低迷的狀態(tài)，法拉利一度淪為了冠軍爭奪的看客，整個(gè)賽季只贏得了一場只有六部賽車參賽的美國大獎賽。作為領(lǐng)導(dǎo)者的讓-托德承受了巨大的壓力，人們懷疑是不是法拉利的巔峰時(shí)期已經(jīng)過去。
不過適應(yīng)了變化的法拉利在2006年重新崛起，他們在全年18場比賽中贏得了9場勝利，而衛(wèi)冕冠軍雷諾只拿到了8場勝利，法拉利只是在賽車可靠性上輸給了雷諾。如今隨著舒馬赫的退役，托德出任法拉利CEO，技術(shù)總監(jiān)羅斯-布朗的離去，法拉利的鐵三角已經(jīng)解散。
62歲的托德表示：“我熱愛法拉利，法拉利對我也滿意。我們是一支團(tuán)結(jié)強(qiáng)大的車隊(duì)。我非常想留在意大利。但我已經(jīng)為法拉利付出了一切，現(xiàn)在該是結(jié)束的時(shí)候了，我還有其它的事情要做?！睋?jù)悉，目前有很多公司都主動上門來請托德，但沒有一個(gè)與賽車有關(guān)。托德說：“我在賽車運(yùn)動上夠走運(yùn)了，還取得了很多成功，但我不會再選擇賽車行當(dāng)?！?/p>
不過現(xiàn)在看來，法拉利雖然沒有了車王，沒有了托德，沒有了布朗，依然是F1的王者！
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