東風(fēng)本田全部車型
1、東風(fēng)本田CR-V
定位于城市多功能SUV，兼具轎車的舒適性和越野車的通過(guò)性能。老款CR-V配置有20L手動(dòng)/自動(dòng)、24L手動(dòng)/自動(dòng)，以及導(dǎo)航版五種車型。
2、東風(fēng)本田思域
2016年4月12日，東風(fēng)本田正式公布了新一代思域的售價(jià)。新思域是本田第十代Civic，其憑借出色的性能和設(shè)計(jì)，受到市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
3、本田思域CIVIC
本田思域CIVIC推出了多種車型以迎合不同國(guó)家消費(fèi)者的口味，包括三門(mén)掀背的兩廂車、硬頂跑車Coupe、混合動(dòng)力版和五門(mén)房車版。在國(guó)內(nèi)上市的本田思域與東風(fēng)本田現(xiàn)有車型本田CR-V出自同一生產(chǎn)平臺(tái)，兩款車使用的是同一種底盤(pán)。
4、東風(fēng)本田其他車型
東風(fēng)本田生產(chǎn)基地位于湖北省武漢市，它是一家中日合資的整車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。東風(fēng)本田生產(chǎn)的轎車車型有杰德、哥瑞、享域、思域、思鉑睿等，SUV車型有本田XRV、本田CRV、本田URV，MPV車型有艾力紳。
5、本田CRV
CRV車型于1998年登陸中國(guó)，最初以原裝進(jìn)口的形式銷售，即“思威”車型。在2004年5月，東風(fēng)本田汽車有限公司正式引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售第二代CRV。
6、本田思域
思域是東風(fēng)本田旗下的一款緊湊型轎車，非常受年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。作為一款家用車，思域擁有很不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，內(nèi)飾和配置的檔次感比較高，動(dòng)力的表現(xiàn)很好，油耗還低。
7、本田其他車型
本田車型有廣汽本田鋒范、飛度、凌派、雅閣、繽智、皓影、冠道、奧德賽，東風(fēng)本田哥瑞、競(jìng)?cè)?、享域、杰德、思域、INSPIRE，以及本田XRV、本田CRV、本田URV、艾力紳等。
8、東風(fēng)本田簡(jiǎn)介
根據(jù)查閱易車網(wǎng)相關(guān)資料顯示，東風(fēng)本田有CR-V、UR-V、XR-V、思域、戈銳、景瑞、愛(ài)力申、杰德等車型。東風(fēng)本田汽車世游喚有限公司，是由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、本田技研工業(yè)投資有限公司、日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社共同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。
9、本田雅閣
廣汽本田雅閣是由廣汽本田推出的一款汽車，新一代雅閣Accord轎車的內(nèi)部空間，如頭頂和腿部位置的空間較以往擴(kuò)大，且可調(diào)節(jié)傾斜角度。
10、東風(fēng)本田思域
東風(fēng)本田第十一代思域采用本田全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體風(fēng)格爽快簡(jiǎn)潔。狹長(zhǎng)的大燈與黑色前格柵相連，使得前臉的視覺(jué)效果更舒展。側(cè)面從前翼子板一氣呵成貫穿至尾燈，腰線流暢。
11、本田思域
本田思域推出了多款車型來(lái)迎合不同國(guó)家消費(fèi)者的口味，包括三門(mén)掀背車、轎跑、混動(dòng)版和五門(mén)房車版。在國(guó)內(nèi)上市的本田思域和東風(fēng)本田現(xiàn)有車型本田CR-V來(lái)自同一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，兩車使用相同的底盤(pán)，這在技術(shù)上為本田提供了優(yōu)勢(shì)。
12、本田Civic
Civic，中國(guó)稱“思域”，是本田自1972年起發(fā)售的全球化轎車。英文“Civic”意為“公民”，代表思域作為人人可負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)適用車（economy car）的產(chǎn)品定位。自十代思域起，本田重新將Type R車型加入思域車型序列，使其產(chǎn)品線更加豐富。
13、本田UR-V
本田UR-V是東風(fēng)本田旗下的一款中型SUV，這款車主打大五座空間，內(nèi)部空間方面很寬敞，以及內(nèi)飾用料上質(zhì)感很好。
14、本田冠道
本田冠道是一款中型運(yùn)動(dòng)多功能車，被廣大車評(píng)人稱為沒(méi)有本田血脈的本田車。冠道具備磅礴氣勢(shì)的造型，以及出色的性能表現(xiàn)。
15、東風(fēng)本田艾力紳
東風(fēng)本田艾力紳是一款MPV車型，以其寬敞的內(nèi)部空間和舒適的乘坐體驗(yàn)受到家庭用戶的喜愛(ài)。
16、本田汽車公司簡(jiǎn)介
本田技研工業(yè)股份有限公司（Honda），其前身是本田技術(shù)研究所，建于1948年9月。本田公司以生產(chǎn)高性能的汽車和摩托車聞名于世，是全球最大的摩托車制造商之一。
本田有哪些7座車型?
本田CR-V是東風(fēng)本田汽車公司引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第一款本田車型，其名稱來(lái)源于Comfortable Runabout-Vehicle，強(qiáng)調(diào)了舒適性。CR-V外觀精致，融合美式SUV風(fēng)格，展現(xiàn)出時(shí)尚、協(xié)調(diào)、圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，為駕乘者提供了寬敞舒適的車內(nèi)空間，視野開(kāi)闊。憑借這些優(yōu)勢(shì)，CR-V在市場(chǎng)上一直備受青睞。
本田思域(CIVIC)推出了多種車型以滿足不同國(guó)家消費(fèi)者的喜好，包括三門(mén)掀背兩廂車、硬頂跑車coupe、混合動(dòng)力版及五門(mén)房車版。第九代CIVIC(思域)凝聚了領(lǐng)先時(shí)代的先進(jìn)科技，為消費(fèi)者帶來(lái)未來(lái)感和科技感。思域已獲得全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、2000多萬(wàn)車主的認(rèn)可。其內(nèi)飾做工有所提升，設(shè)計(jì)層次感強(qiáng)，儲(chǔ)物空間合理，乘坐和后備箱空間寬敞，提速快，換擋順暢，方向盤(pán)靈活，采用ECON技術(shù)，油耗表現(xiàn)理想，售后網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全面，維修保養(yǎng)方便，安全配置豐富。
本田杰德是一款面向家庭用戶的緊湊型MPV，與豐田逸致、大眾途安等車型競(jìng)爭(zhēng)。東風(fēng)本田杰德將轎車和MPV元素融合，為家庭用戶提供了新概念車型。杰德內(nèi)飾設(shè)計(jì)層次感強(qiáng)，儲(chǔ)物空間合理，乘坐和后備箱空間寬敞，動(dòng)力性能良好，操控靈活，油耗表現(xiàn)理想，售后網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全面，維修保養(yǎng)方便，安全配置豐富。
東風(fēng)Honda20年：在荊棘中開(kāi)出花
作者?|?沈天香
編輯?|?李國(guó)政
出品?|?幫寧工作室（gbngzs）
6月16日，在2023粵港澳大灣區(qū)車展上，東風(fēng)Honda接連發(fā)布兩款新車，一款是全新純電車型M-NV，另一款是全新一代CR-V e:HEV。至此，CR-V系列集齊了燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)等3種動(dòng)力，開(kāi)創(chuàng)主流合資品牌SUV“一車三動(dòng)力”之先河。
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歷史總是驚人的相似。幾乎20年前，CR-V在中國(guó)汽車市場(chǎng)就是開(kāi)創(chuàng)者。
2003年7月16日，東風(fēng)Honda成立，次年4月24日，首款車型CR-V下線，不到20天在全國(guó)上市。彼時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)尚無(wú)城市SUV這一品類，CR-V首開(kāi)先河，此后引領(lǐng)該品類之風(fēng)潮，引來(lái)眾多競(jìng)品爭(zhēng)相效仿。
時(shí)至今日，CR-V仍舊是細(xì)分市場(chǎng)的常青樹(shù)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年全年CR-V一款車型銷量超22萬(wàn)輛，為合資SUV之冠。
CR-V是東風(fēng)Honda20年歷程中的一個(gè)小縮影，映襯出這家企業(yè)核心產(chǎn)品的生命力。以這款車為切口，20年來(lái)，東風(fēng)Honda書(shū)寫(xiě)了“小市場(chǎng)大份額”的經(jīng)典案例，成為世界汽車發(fā)展史上的一個(gè)傳奇。
20年來(lái)，從CR-V一款車打天下，到如今形成涵蓋各細(xì)分市場(chǎng)、覆蓋多種動(dòng)力模式的13款在售產(chǎn)品矩陣作戰(zhàn)，東風(fēng)Honda本著尊重市場(chǎng)、洞察市場(chǎng)、反饋市場(chǎng)的態(tài)度，穩(wěn)扎穩(wěn)打地把市場(chǎng)與產(chǎn)品結(jié)合起來(lái)，收獲了超750萬(wàn)用戶信賴。
成功之路絕非坦途。此中，東風(fēng)Honda不僅走過(guò)初創(chuàng)期的艱辛和曲折，而且在驚險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)中乘風(fēng)破浪，還在地震、洪水、金融危機(jī)、新冠疫情、供應(yīng)鏈等不確定因素中堅(jiān)守，更在新汽車時(shí)代的變革中突圍和重塑。
01.
從荊棘中走來(lái)
6月，位于武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)神龍大道55號(hào)的東風(fēng)Honda新能源工廠建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，相比過(guò)去幾個(gè)月更加忙碌。隨著各車間廠房主體結(jié)構(gòu)完成，項(xiàng)目進(jìn)入設(shè)備安裝環(huán)節(jié)。為了保證2024年順利投產(chǎn)，施工人員都在搶時(shí)間。
這是東風(fēng)Honda第四座整車工廠，也是本田全球首個(gè)新能源標(biāo)桿整車工廠。它專為東風(fēng)Honda電動(dòng)化而來(lái)，建成后，東風(fēng)Honda將有4座整車工廠，總體形成近百萬(wàn)輛產(chǎn)能。
平地起高樓，一切從零開(kāi)始。東風(fēng)Honda20年精彩故事的源頭，可以追溯到1994年甚至更早前。那時(shí)，東風(fēng)公司曾與本田汽車洽談合資生產(chǎn)汽車，但因種種原因，只得從零部件入手，先在惠州成立了東風(fēng)Honda零部件公司。1997年，廣州標(biāo)致重組，東風(fēng)公司再次出手，卻僅拿到了發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。
直到2003年，秉承“小規(guī)模起步、滾動(dòng)式發(fā)展”的思想，以“更快的速度、更高的效率、更好的質(zhì)量、更少的投資”之理念，從改組改造原武漢萬(wàn)通公司起步，東風(fēng)Honda開(kāi)始踏上艱苦的創(chuàng)業(yè)之路。
從零部件到發(fā)動(dòng)機(jī)再到整車，東風(fēng)公司與本田經(jīng)歷了“三步走”。東風(fēng)Honda項(xiàng)目籌備期間，國(guó)內(nèi)還經(jīng)歷SARS事件，為這家合資車企20年精彩故事的開(kāi)端，增添了更多魔幻的戲劇性色彩。
更難的還在后面。東風(fēng)Honda剛投產(chǎn)時(shí)，面臨“四無(wú)”的艱難局面——沒(méi)有轎車生產(chǎn)資格、沒(méi)有上轎車目錄、沒(méi)有銷售網(wǎng)絡(luò)、沒(méi)有整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。有媒體將其比喻為“孩子已經(jīng)臨盆，床還沒(méi)準(zhǔn)備好”。
關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)。用7個(gè)月，東風(fēng)Honda完成了對(duì)萬(wàn)通汽車的改造，在其老廠房基礎(chǔ)之上，建設(shè)生產(chǎn)線，而生產(chǎn)許可證和目錄幾乎是在CR-V下線前夜才拿到手。
一切用產(chǎn)品說(shuō)話。2009年12月10日，CR-V當(dāng)年銷量突破10萬(wàn)輛，成為東風(fēng)Honda乃至整個(gè)SUV市場(chǎng)的金字招牌，帶動(dòng)中國(guó)SUV市場(chǎng)高速發(fā)展。至此，東風(fēng)Honda“小市場(chǎng)大份額”戰(zhàn)略在市場(chǎng)上成功驗(yàn)證。
創(chuàng)業(yè)初期，渠道是更大的考驗(yàn)。建設(shè)渠道需要重資產(chǎn)投入，而當(dāng)時(shí)東風(fēng)Honda只有一款車，很難一下子就說(shuō)服投資人。好在東風(fēng)Honda快速邁出第一步，在CR-V上市幾個(gè)月內(nèi)，緊鑼密鼓地與數(shù)十家合作伙伴簽約，首家特約銷售服務(wù)店于CR-V上市4個(gè)多月后開(kāi)業(yè)。
緊接著，東風(fēng)Honda12萬(wàn)輛乘用車項(xiàng)目建設(shè)可行性研究報(bào)告獲批，一款新車型在同步準(zhǔn)備中。在CR-V的市場(chǎng)反饋，以及新產(chǎn)品和新產(chǎn)能的信心支持下，經(jīng)銷店投資者增加了對(duì)東風(fēng)Honda的信心。
繼CR-V之后推出的那款新車，即CIVIC轎車（思域，中文名于2007年公布），如今它依舊爆款。第八代CIVIC從預(yù)售到上市當(dāng)天，僅一個(gè)月就收到超過(guò)兩萬(wàn)三千多個(gè)訂單。
同期，12萬(wàn)輛產(chǎn)能的新工廠投產(chǎn)，從開(kāi)工到投產(chǎn)僅用時(shí)約11個(gè)月。到2006年10月，東風(fēng)Honda開(kāi)業(yè)的4S店有105家，另有37家在建——從第一家開(kāi)業(yè)到突破100家，用時(shí)不到兩年。
至2010年，東風(fēng)Honda具備了年產(chǎn)24萬(wàn)輛的能力。隨著市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，第二座新工廠開(kāi)始建設(shè)，投產(chǎn)后產(chǎn)能翻倍。
這段曲折艱難的時(shí)光是東風(fēng)Honda的初創(chuàng)成長(zhǎng)期，此間相繼完成年生產(chǎn)能力3萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛和24萬(wàn)輛的工廠改造，實(shí)現(xiàn)銷售、生產(chǎn)、能擴(kuò)聯(lián)動(dòng)體制的強(qiáng)化和協(xié)調(diào)，創(chuàng)下一系列驚艷業(yè)內(nèi)的“東本速度”。
一個(gè)魔幻開(kāi)局卻逆風(fēng)翻盤(pán)的故事至此寫(xiě)成。個(gè)中充滿曲折，也充滿了力量。
02.
從蓄力到爆發(fā)
商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，幾乎沒(méi)有哪家企業(yè)能一路坦途，起落沉浮不足為奇。
繼CR-V和思域之后，東風(fēng)Honda在2009-2012年間快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，包括高端運(yùn)動(dòng)型轎車思鉑睿（SPIRIOR）、高端MPV艾力紳、自主研發(fā)車型思銘CIIMO、INSIGHT混動(dòng)等。2012年7月，第二工廠投產(chǎn)。
想大干一場(chǎng)的東風(fēng)Honda，原本為2012年定下了年銷32萬(wàn)輛的目標(biāo)，但最終以28萬(wàn)輛收官。直接原因是外部因素，受影響的車企也并非東風(fēng)Honda一家。而且，隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)紅利開(kāi)始釋放，競(jìng)品不斷增多，東風(fēng)Honda的支柱CR-V銷量受到一定的影響。
隨后兩年也碰上了波動(dòng)。2013年，東風(fēng)Honda調(diào)整全年目標(biāo)后，完成銷量32.14萬(wàn)輛，較上年有小幅提升；2014年，在形勢(shì)更加不樂(lè)觀的情況下，以30.8萬(wàn)輛、同比下降3.75%的業(yè)績(jī)收官。
然而，危機(jī)背后往往暗藏轉(zhuǎn)機(jī)。困難并沒(méi)有打倒東風(fēng)Honda，反而成為其反思并修煉體系力的契機(jī)。
2013年，東風(fēng)Honda迎來(lái)成立10周年，累積銷量突破150萬(wàn)輛大關(guān)。在10周年紀(jì)念活動(dòng)上，東風(fēng)Honda宣布要再造新東本，并計(jì)劃在3年后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量倍增，達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)。
新車JADE（杰德）起到了一定作用，但非最大的功臣，倒是2014年11月上市的新銳時(shí)尚SUV ——XR-V，為東風(fēng)Honda注入了更加年輕的血液，與CR-V共同加入“月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。
內(nèi)部體系優(yōu)化和經(jīng)銷商減庫(kù)存戰(zhàn)役同步進(jìn)行。從看得見(jiàn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌形象的調(diào)整，到看不見(jiàn)的逐漸強(qiáng)健的發(fā)展根基，東風(fēng)Honda全價(jià)值鏈體系展開(kāi)全面重塑。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)是第十代思域。
2016年4月12日，“現(xiàn)象級(jí)”車型——第十代思域上市，備受追捧，一時(shí)間供不應(yīng)求。由于其運(yùn)動(dòng)的外型和強(qiáng)勁的動(dòng)力，粉絲稱之為“法拉域”“秒天秒地”……種種喜愛(ài)的稱號(hào)不脛而走，月銷過(guò)萬(wàn)手到擒來(lái)。
東風(fēng)Honda借勢(shì)快速開(kāi)展年輕化創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷。第十代思域作為東風(fēng)Honda車隊(duì)賽車登上賽道舞臺(tái)，在賽場(chǎng)上一路高奏凱歌，在CTCC（中國(guó)房車錦標(biāo)賽）2016賽季共奪得17座冠軍獎(jiǎng)杯，并首次奪得年度車手總冠軍。
那一年，東風(fēng)Honda再次揚(yáng)眉吐氣，直接宣布挑戰(zhàn)56萬(wàn)輛年銷量，最終竟達(dá)成59.6萬(wàn)輛。當(dāng)年12月8日，啟動(dòng)第三工廠建設(shè)，兩期共計(jì)24萬(wàn)輛產(chǎn)能。它投產(chǎn)后，3個(gè)工廠產(chǎn)能共計(jì)72萬(wàn)輛。
思域不僅為東風(fēng)Honda帶來(lái)了銷量，更讓其真正實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)向品牌驅(qū)動(dòng)的過(guò)渡。在思域上市兩年前，東風(fēng)Honda在上海發(fā)布“Stay ahead志在先端”的品牌行動(dòng)口號(hào)，但直到思域收獲數(shù)萬(wàn)擁躉后，企業(yè)才真正進(jìn)入品牌時(shí)代。?
思域影響了整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)。正是在它引領(lǐng)下，汽車文化開(kāi)始走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者，它開(kāi)啟了年輕人玩車、玩車、賽車的風(fēng)潮——思域?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)注入了年輕的血液。
2017年1月15日，東風(fēng)Honda達(dá)成累計(jì)300萬(wàn)輛產(chǎn)銷。2015-2017年，東風(fēng)Honda實(shí)現(xiàn)3年“三連跳”，年產(chǎn)銷規(guī)模從30萬(wàn)輛躍至70萬(wàn)輛，真正做到了蓄力爆發(fā)。
2017年，東風(fēng)Honda銷量達(dá)到72.7萬(wàn)輛。2018年，因汽車市場(chǎng)整體下滑，東風(fēng)Honda小幅回落至69.9萬(wàn)輛，但隨后重拾升勢(shì)，2020年增至85萬(wàn)輛，達(dá)到歷史最高點(diǎn)。隨后兩年，受新冠疫情、供應(yīng)鏈以及汽車市場(chǎng)風(fēng)向變化等影響，東風(fēng)Honda在2021和2022年銷量下滑，分別為77.8萬(wàn)輛和65萬(wàn)輛。
在銷量變動(dòng)之中，2017年以來(lái)，東風(fēng)Honda連續(xù)6年年產(chǎn)值超過(guò)千億元，是湖北工業(yè)史上首家產(chǎn)值過(guò)千億的單體企業(yè)，為兩方股東東風(fēng)公司和本田帶來(lái)了莫大的利潤(rùn)價(jià)值。
2018年7月，東風(fēng)Honda再次升級(jí)品牌形象，發(fā)布“更科技、更時(shí)尚、更自如”的品牌主張，在秉承年輕、運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，以先進(jìn)科技為核心，打造最時(shí)尚的東風(fēng)Honda品牌形象。
此后，產(chǎn)品線也發(fā)生了一些變化，砍掉了一批，增加了一些產(chǎn)品力較強(qiáng)的車型，包括享域、英仕派、UR-V、HR-V，同時(shí)推出更多的混合動(dòng)力版本，以及純電車型。
站在新汽車時(shí)代的風(fēng)口，一個(gè)新的東風(fēng)Honda正迎“風(fēng)”而來(lái)。
03.
從開(kāi)創(chuàng)到引領(lǐng)
20年來(lái)，東風(fēng)Honda給中國(guó)消費(fèi)者留下的最深刻的印象，是以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)。
有專業(yè)人士評(píng)價(jià)本田技術(shù)“占據(jù)了一個(gè)獨(dú)特而有價(jià)值的位置”。事實(shí)上，本田和東風(fēng)公司的理念很相似，都確立了以技術(shù)為主的核心價(jià)值，這種合力讓東風(fēng)Honda對(duì)技術(shù)有堅(jiān)持、有底線。
同時(shí)，股東雙方對(duì)品質(zhì)都有較高要求，東風(fēng)Honda自成立起就把品質(zhì)放在關(guān)鍵位置。其生產(chǎn)管理體系及其嚴(yán)苛，嚴(yán)格執(zhí)行不接收、不制造、不流出次品的“三不”原則，確保每道工序生產(chǎn)的都是合格品。在品質(zhì)初心加持下，東風(fēng)Honda以謹(jǐn)慎、負(fù)責(zé)任的態(tài)度，打造出諸多精品。
自易車號(hào)作者幫寧工作室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)</p></p> <br>
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