汽車小百科:汽車的基礎(chǔ)知識你了解多少?
汽車小百科:汽車的基礎(chǔ)知識你了解多少?1、軸距
軸距是指前車輪軸中心到后車輪軸中心的距離,是車身尺寸中最重要的參數(shù)之一,它直接影響內(nèi)部空間大小,長軸距的車輛內(nèi)部空間更大,有更寬敞的空間放置腿腳,同時長軸距車輛顛簸幅度更小,有更好的舒適性。
軸距還是汽車分級的重要標準之一,通常情況下,緊湊型車(A級車)軸距在2500mm至2700mm之間,車身長度在4200mm至4600mm之間,發(fā)動機排量在1.6L至2.0L之間,中型車(B級車)軸距在2700mm至2900mm之間,車身長度在4500mm至4900mm之間,發(fā)動機排量在1.8L至2.4L之間,中大型車(C級車)其軸距約在2800mm至3000mm之間,車身長度在4800mm至5000mm之間,發(fā)動機排量超過2.4L,豪華車(D級車)軸距超過3000mm,車身長度超過5000mm,發(fā)動機排量超過3.0L。
2、長寬高、車重
長寬高通常是指車輛的外圍數(shù)據(jù),能側(cè)面反應(yīng)車輛空間大小、儲物能力、舒適度、視野情況等。車重與是否搭載渦輪、車身厚度、懸架種類等因素有很關(guān)。
3、驅(qū)動方式:通常情況下,汽車的驅(qū)動方式以三種為主,即:前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、前置四驅(qū)。
(1)前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)相對簡單,成本較低,傳動組件較少,重量較輕,動力損失少,傳動系統(tǒng)集中在前軸,車輛內(nèi)部空間不會被壓縮。但操縱性相對較差。
(2)前置后驅(qū)的操縱性有顯著提升,可進行漂移、甩尾等極富駕駛樂趣的操作,前后重量更加均勻,但會加大車身重量、造成動力浪費,增加油耗。
(3)前置四驅(qū)擁有更高的操控性,脫困能力強,抓地力、安全性均有顯著提升,但動力損失大、車身重量大、油耗高,結(jié)構(gòu)復雜成本高。
4、懸架:一般來說,我們常見的汽車懸架有5種,包括:鋼板彈簧式非獨立懸架、扭力梁式半獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架、麥弗遜式獨立懸架。
(1)鋼板彈簧式非獨立懸架又稱“板車懸架”,因其懸架結(jié)構(gòu)簡單,成本低,承載能力強的特點,被廣泛用于卡車、皮卡等車上。但板車懸架重量大,剛度大,舒適性差?？v向尺寸較長,鋼板彈簧銷容易磨損等缺點使其無法在家用轎車上裝載。
(2)扭力梁式半獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小,但連接點受力復雜,車輪相互影響、舒適性、駕駛性較差。
(3)雙叉臂式獨立懸架橫向剛度大,操縱性強,抗側(cè)傾性能好,能使車輪在上下運動時自動改變外傾角,減小輪胎磨損,自動適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好。因此,眾多跑車甚至F1賽車都采用這種懸架結(jié)構(gòu),但其成本過高,占用空間大,維修復雜,應(yīng)用不廣。
(4)麥弗遜式獨立懸架是當今世界絕大多數(shù)汽車廠商使用的轎車前懸懸架之一,麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)緊湊,集成度高,擁有良好的響應(yīng)性和操控性,占用空間小,成本低,重量輕,但耐用度不高,剛性、穩(wěn)定性較差,抗側(cè)傾和制動點頭能力弱
(5)多連桿式獨立懸架舒適性好,操作性高,設(shè)計自由度大,但其和雙叉臂臂式一樣,成本高、空間需求大、設(shè)計復雜。
汽車百科(品牌篇)|啟辰
每天認識一個汽車品牌——啟辰基本信息
品牌名稱:啟辰;英文名:Venucia;國別:中國;總部:中國-廣東-廣州;品牌類型:華系;創(chuàng)建時間:2010年;所屬集團:東風日產(chǎn)乘用車公司。
品牌簡介
啟辰品牌成立于2010年9月,總部位于中國廣東省廣州市。品牌秉承東風汽車公司成熟可靠體系實力和品質(zhì)優(yōu)勢,依托雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球技術(shù)平臺,充分利用全球技術(shù)、合資品質(zhì)、中國定制的獨特發(fā)展優(yōu)勢,面向中國市場打造高價值汽車產(chǎn)品。
車標
車標含義,啟辰的車標以藍色作為主色調(diào),象征著深邃的夢想;啟辰名稱來源希臘文“Venucia”本意為啟明星,是東風啟辰的起源,開放性的五角星設(shè)計,傳達東風啟辰是一個開放、包容的企業(yè)。
2010-2017年啟辰品牌的首款車標由交錯的五顆五角星和深藍色背景組成,代表“蔚藍星空五星輝映”,寓意啟辰立志高遠,矢志不渝的無限追求。藍色背景象征深邃的夢想,蘊涵希冀黃金比例的五角星象征完美的符號,表達品牌為實現(xiàn)夢想,不斷追求完美的態(tài)度。
五顆星中最大的銀色星,代表啟明星,開啟品牌的夢想,指引未來方向,也象征中國消費者開啟愉悅高品質(zhì)汽車生活。左側(cè)藍色大星代表以“整合世界級先進技術(shù)”為品質(zhì)基石。中間藍色小星代表以“臻于至善的踐行精神”為行動綱領(lǐng)。右側(cè)藍色小星代表以“尊重中國消費者需求”為造車原點。右側(cè)銀色小星代表“共創(chuàng)價值共謀福祉”的企業(yè)使命。
2017年至今:2017年推出新車標,由五顆星變?yōu)槿w星,新車標更加簡約。小星向左側(cè)偏移,帶來立體視覺效果,三顆星呈現(xiàn)出不同形態(tài),延續(xù)啟辰“群星燦爛”的主題。此次換標與品牌不斷發(fā)展的新思路有關(guān),在啟辰逐步獨立以后,更符合國際化需求的發(fā)展理念。
車系信息
經(jīng)過多年的發(fā)展,東風日產(chǎn)啟辰旗下已涵蓋轎車、SUV、MPV不同領(lǐng)域產(chǎn)品,以小型和緊湊型車為主,涵蓋燃油和純電動類型。2017年品牌開啟新一輪產(chǎn)品布局,車型包含小型SUV一e30、T60、T60EV,緊湊型SUV一T70、啟辰大V、啟辰星,中型SUV—T90,緊湊型轎車—D60、D60EV等。
1.代表車系:啟辰T70
指導價:10.98-12.78萬
作為啟辰的首款緊湊型SUVT70,基于日產(chǎn)C平臺打造,該平臺還生產(chǎn)日產(chǎn)奇駿和雷諾科雷傲,成為當時10萬元級SUV中首次采用后多連桿獨立懸掛的車型。動力方面搭載日產(chǎn)HR16DE、MR20DE發(fā)動機,匹配6MT和日產(chǎn)CVT變速箱,組成“鉑金動力組合“。憑借價格優(yōu)勢和合資車的品質(zhì),用戶正向反饋眾多。競爭對手主要以哈弗H6和廣汽傳祺GS4自主車型。
2.代表車系:啟辰大V
指導價:9.98-13.08萬
在汽車市場消費主力群體越來越年輕化的大環(huán)境下,東風日產(chǎn)啟辰針對年輕人的用車需求,專門打造了啟辰大V。在外觀設(shè)計上,啟辰大V可以說是目前啟辰家族中顏值最高的車型,前臉采用了啟辰最新的V-Galaxy家族設(shè)計語言,大尺寸多邊形進氣格柵將兩側(cè)大燈很好的連接在一起,前臉整體感更強。
內(nèi)部采用了熏黑式菱形結(jié)構(gòu)裝飾,看起來更有立體感。內(nèi)飾方面,啟辰大V采用了極簡的設(shè)計風格,取消了大量的物理按鍵,讓中控臺看著更為簡潔。動力方面,啟辰大V全系搭載與啟辰星同樣的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率為140kW,最大扭矩為260N·m,官方0-100km/h加速時間為8.8秒。
3.代表車系:啟辰D60
指導價:6.98-14.08萬
作為東風日產(chǎn)與啟辰雙品牌整合后推出的首款家轎車型,啟辰D60 PLUS在外觀、內(nèi)飾及空間方面都有所提升。外觀方面,啟辰D60PLUS采用全新的家族式設(shè)計語言,更加時尚有個性。內(nèi)飾方面,新車采用了平底造型的三幅式多功能方向盤,以營造運動效果。
配置上,搭載了啟辰全新的智聯(lián)系統(tǒng),集成于10英寸的中控大屏中。系統(tǒng)邏輯清晰流暢,UI界面也比較簡潔美觀。動力方面:啟辰D60PLUS采用的是與軒逸經(jīng)典同款的代號為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機,發(fā)動機最大功率為90kW,最大扭矩為155N/m。
4.代表車系:啟辰T60
指導價:8.68-11.28萬
啟辰T60作為東風日產(chǎn)旗下的小型SUV。從外觀上來看,給人的視覺沖擊力還是很強的,車身上的線條非常的流暢,造型也顯得棱角分明。配置上,非常的豐富。在動力方面,他搭載了代號為HR16的1.6L四缸發(fā)動機,匹配5速手動和CVT無極變速箱。
汽車百科(品牌篇)|寶馬
每天認識一個汽車品牌——寶馬基本信息
品牌名稱:寶馬;英文名:BMW;國別:德國;總部:德國巴伐利亞州慕尼黑;品牌類型:德系;創(chuàng)建時間:1916年;創(chuàng)始人:吉斯坦·奧托;所屬集團:寶馬集團。
品牌簡介
寶馬品牌建立于1916年,總部在德國巴伐利亞州慕尼黑,是世界上著名的豪華汽車品牌之一。寶馬的前身是一家名為BFW的飛機引擎生產(chǎn)廠,1917年BFW重組之后正式更名為寶馬(BMW)。
寶馬以高新技術(shù)與高享受為品牌價值觀,致力于以最新的科學技術(shù)、最先進的觀念,滿足顧客的最大愿望。歷經(jīng)一百來年的發(fā)展,寶馬目前已經(jīng)擁有了1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等多個系列的產(chǎn)品。2020年7月28日,寶馬名列福布斯2020全球品牌價值100強第27位。
車標
平面車標,寶馬的車標由一個藍白格子的圓圈、一個厚白色框架以及灰色品牌英文字母“BMW”組成。整個車標采用2D形式設(shè)計,藍白格子的圓圈被賦予了灰色輪廓,外圍的厚白色框架同樣也是使用灰色輪廓勾勒。
整體凸顯了時尚簡約的氣息,寓意是品牌將持續(xù)進步,并將邁向新時代。而品牌的英文字母“BMW”也被很多人戲稱為“別摸我”(BMW剛好是“別摸我”漢語拼音的首字母),顯示了品牌的尊貴。
車標歷史,1916年,新的車標由一個藍白格子的圓圈、一個厚厚的黑色框架與一組“BMW”的英文字母組成。1923年,車標有了微調(diào),字母、框架、圓圈的金色輪廓被擴大,圓圈周圍的框架變的也更厚。
1936年,車標中的金色輪廓被取消,取而代之的是銀色的精致線條;字母則采用了灰色的設(shè)計,圓圈中藍白相間的圖案顏色也變的淺了一些。1963年,車標的輪廓變的更為清晰,采用了細細的白色線條勾勒,字母也采用了白色配色。1997年,車標被加入了更多明亮的色彩,變的更有趣味性。1997年,車標取消了之前明亮多彩的設(shè)計,變的現(xiàn)代又專業(yè)。
車系信息
寶馬作為世界著名的豪華汽車品牌,旗下覆蓋了小型汽車、中型汽車、轎跑、SUV、中大型汽車、豪華D級車等多個細分市場,包含了1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等多個系列車型。其中,寶馬3系作為品牌的銷量擔當,通過了不錯的綜合產(chǎn)品力獲得了不少用戶支持,其2021年銷量達到了170249輛。
1.代表車系:寶馬3系
指導價:29.39-40.99萬
寶馬3系作為品牌旗下銷量領(lǐng)先的車型,其憑借優(yōu)秀的顏值與動力,被很多人稱為是豪華運動B級車中標桿般的存在。這款車外觀采用了經(jīng)典的雙腎式進氣格柵,熏黑的中網(wǎng)輔以鍍絡(luò)飾條點綴,加上經(jīng)典的天使日間行車燈,精致動感且具有很強的視覺沖擊力。
動力上這款車搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率為184馬力,峰值扭矩為300牛.米,匹配了8檔手自一體變速箱。動力表現(xiàn)充沛,油門響應(yīng)積極,具有不錯的操控性。再加上動感精致的顏值加持,這款車一直有著很亮眼的銷量數(shù)據(jù)。
2.代表車系:寶馬X3
指導價:39.69-47.98萬
寶馬X3作為寶馬家族當中的中型SUV,可以說是深受眾多人的喜愛。在新款的寶馬X3中給人一種非常時尚且大氣感覺,給人一種霸氣硬朗的視覺感受。內(nèi)飾上,新寶馬X3通過不斷提升的細節(jié)工藝,讓駕乘變得更愉悅,感受更細膩。
除此之外,新寶馬X3的座椅很有質(zhì)感,采用大面積皮革材質(zhì)的包裹,使其整體營造出了一種高級感十足的內(nèi)飾氛圍?？偠灾?這款新BMWX3無論是外觀還是內(nèi)飾表現(xiàn)都令人眼前一亮,既豪華又動感,同時很符合年輕人的審美。
3.代表車系:寶馬5系
指導價:43.39-55.19萬
寶馬5系不僅知名度高同時還是旗下的銷售主力,在新款的寶馬5系中,整體設(shè)計上還有細節(jié)方面令人贊嘆。新款寶馬5系前臉采用了優(yōu)化設(shè)計后的大尺寸雙腎型主動式進氣格柵,內(nèi)部折角和間隙向著寶馬7系看齊,配合全新的臥倒雙L造型的LED日間行車燈以及銳利的前包圍,觀感愈發(fā)犀利運動。
同時新款寶馬5系還提供了新款數(shù)字鑰匙,通過NFC技術(shù),我們手中可支持的iPhone機型將變?yōu)橹悄荑€匙,能解鎖車輛,能通過Apple Wallet管理數(shù)字鑰匙,共享給家人,還可以同步到Apple Watch,減少隨身物品,用車生活更加輕松。
4.代表車系:寶馬Z4
指導價:48.88-63.38萬
寶馬Z4承繼了寶馬敞篷跑車的傳統(tǒng),選用了略向前歪斜的筆直式雙腎形進氣格柵。調(diào)配柔軟后掠的發(fā)動機蓋和向后歪斜的扁平大燈,形成一種極富力度感的前沖式造型。
同時寶馬Z4有著細長的發(fā)動機罩、廣大的17英寸輪轂以及棱角清楚的線條,這一切都顯現(xiàn)著寶馬Z4的非凡氣質(zhì)。在Z4身上,寶馬的風格處處得以表現(xiàn)。車身線條明晰而明快,這些流通的線條構(gòu)成了寶馬Z4充滿動感的車身造型。
5.代表車系:寶馬iX3
指導價:39.99-43.99萬
以百年歷史沉淀,打造新BMWiX3豪華座艙體驗。在保持了BMWi品牌內(nèi)飾設(shè)計風格的基礎(chǔ)上,新BMWiX3將細節(jié)質(zhì)感全面升級。舒適體驗座椅,為中國用戶量身打造;精致的Sensatec2.0皮革與金屬裝飾搭配,體現(xiàn)出BMW在車內(nèi)空間上凝聚的創(chuàng)新與巧思,彰顯和諧豪華的感官之悅。
6.代表車系:寶馬M3
指導價:86.39-91.39萬
對于寶馬M品牌來說,2022年非常重要,因為在5月24日將會迎來成立50周年慶典。寶馬品牌最新發(fā)布了旗下的M3Touring(旅行版)車型,采用最新雙腎進氣格柵的它,傳遞出的感受尤為戰(zhàn)斗。動力上,新車將搭載3.0T雙渦輪增壓L6發(fā)動機,最大功率可達510馬力,峰值扭矩為650?！っ?傳動匹配8速手自一體變速箱,并菩配MxDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)。
汽車百科(品牌篇)|寶駿
每天認識一個汽車品牌——寶駿基本信息
品牌名稱:寶駿;英文名:BAOJUN;國別:中國;總部:中國-廣西省一柳州市;品牌類型:華系;創(chuàng)建時間:2010年;所屬集團:上汽通用五菱汽車股份有限公司。
品牌簡介
寶駿是上汽通用五菱汽車股份有限公司旗下子品牌,2010年成立,總部在中國廣西省柳州市,寶駿汽車充分集成上汽、通用、五菱三方優(yōu)勢,著力打造適合全球新興市場的乘用車品牌。經(jīng)過10多年的發(fā)展,寶駿已被通用汽車(中國)看做是與別克、雪佛蘭、凱迪拉克并駕齊驅(qū)的通用在華第四大品牌。
車標
車標設(shè)計,寶駿現(xiàn)階段車標源自于早期經(jīng)典的駿馬車標,像鉆石一般的菱形,中間分成不均勻的兩塊,其中一塊還有著駿馬的元素,展現(xiàn)經(jīng)典駿馬車標一樣的品牌涵義,向用戶致敬的同時,還傳承寶駿“樂觀進取、穩(wěn)健可靠、精明自信”的品牌精神。
車標設(shè)計,寶駿早期以馬頭作為品牌標識的主元素,體現(xiàn)中國傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代構(gòu)圖形式相融合的創(chuàng)意思路。整體結(jié)構(gòu)采用常見的盾形設(shè)計,暗寓其產(chǎn)品的可靠品質(zhì);馬首在車標中昂立,代表品牌向用戶致敬。
2019年1月,寶駿汽車發(fā)布全新品牌標識——鉆石標。鉆石車標從布局、板式、線條、光影、質(zhì)感等幾個方面都與老款車型毫不相干,顯得更加的高端;新車標與經(jīng)典盾形標同時存在。
車系信息
寶駿旗下產(chǎn)品涵蓋微型電動車、轎車、SUV、MPV、以及跨界旅行車等多種類型;主要分為寶駿和新寶駿兩大系列,其中寶駿系列為寶駿310/310W、寶駿510、寶駿530、寶駿360、寶駿730系列車型:繼續(xù)采用早期馬頭車標。新寶駿系列多為2019年后推出,采用“鉆石標”,車名多以英文字母和數(shù)字組合,包括RS-3、RS-5、RM-5、RC-6、Valli等車型。
1.代表車系:寶駿Valli
指導價:7.98-10.58萬
寶駿Valli作為RC-5W的繼任車型,定位于緊湊型旅行車,對外觀、配置等方面進行調(diào)整,產(chǎn)品定位、營銷方向等也重新規(guī)劃,加之高配低價使得其在市場中的表現(xiàn)非常不錯。
2.代表車系:寶駿510
指導價:5.38-7.38萬
寶駿510上市3年已經(jīng)積累了86萬銷量,是國內(nèi)小型SUV市場的熱銷車型。在2021款車型中,寶駿510在外觀上整體延續(xù)在售車型的設(shè)計風格,新增“海風藍”車漆顏色,以及星耀黑套色車頂,帶來更年輕活力的視覺效果,更加符合當下年輕人審美。
配置方面,新車配備前排正面雙氣囊和側(cè)氣囊、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車影像、防炫目后視鏡等配置。動力方面,2021款寶駿510提供1.5L+CVT、1.5L+6MT兩種動力組合。新推出了性價比更高的CVT暢享型車型,為用戶提供更多用車選擇。
3.代表車系:寶駿530
指導價:7.08-9.98萬
寶駿530作為上汽通用五菱的首款全球化戰(zhàn)略車型,是上汽通用五菱首款同時使用四個品牌,在全球19國銷售的自主品牌車型。寶駿530作為一款SUV產(chǎn)品,同時提供5座、6座、7座,三種座椅布局的車型,可以滿足不同需求消費者,能夠帶來如此靈活多變空間,源自它2750mm的軸距。
寶駿530全系搭載1.5T發(fā)動機,發(fā)動機最大功率147馬力,最大扭矩250牛米,有手動擋和CVT變速箱可選。
4.代表車系:寶駿KiWi EV
指導價:7.78-8.68萬
隨著汽車保有量的持續(xù)增長,城市擁堵現(xiàn)象也在日益加劇。一臺能夠在車流中穿梭自如、停車方便的通勤代步小車,開始成為了人們的剛需。寶駿也順應(yīng)這股潮流,推出了他們的時尚單品——KiWiEV。外觀配置方面,新車標配雙色車身、隱藏式門把手、LED高位剎車燈、星耀鋁車輪。
動力方面,寶駿KiWiEV的官方NEDC續(xù)航里程為305km,在充電模式上提供家用慢充及直流快充兩種充電模式。直流快充模式下,電量從30%充至80%僅需1小時。
混動百科|100張圖,搞懂混動汽車是如何工作的(匯總篇)
引子作為《混動汽車百科》專欄的第二篇匯總篇,我們以「比亞迪DM-p混動系統(tǒng)」為引子,因為這套系統(tǒng)就非常有意思,擁有『雙擎四驅(qū)』和『三擎四驅(qū)』兩種架構(gòu)模式,比如:
『雙擎四驅(qū)』架構(gòu)模式
『雙擎四驅(qū)』架構(gòu)模式:也就是在「發(fā)動機」前端有一個功率可達25kW(峰值扭矩60N·m)的「P0電機」(BSG電機),在「后橋」則有一個功率可達180kW(峰值扭矩330N·m)的「P4電機」。此時,「發(fā)動機」與「P4電機」可同時驅(qū)動車輪,也就是所謂的『雙擎四驅(qū)』模式。
『三擎四驅(qū)』架構(gòu)模式
『三擎四驅(qū)』架構(gòu)模式:即是在『雙擎四驅(qū)』模式下,在「變速器」(雙離合變速器)后端配上了一個功率可達110kW(峰值扭矩250N·m)的「P3電機」,當『三擎』(「發(fā)動機」+「P3電機」+「P4電機」)共同工作時,理論最大功率可媲美一臺V8的大引擎。
Px電機架構(gòu)示意圖(動圖)
我們會驚訝地發(fā)現(xiàn),一輛搭載「比亞迪DM-p混動系統(tǒng)」的車,在『三擎四驅(qū)』架構(gòu)模式下,竟然搭載3個「電機」1個「發(fā)動機」,而每個「電機」由于所在位置的不同擁有著自己的代號——這就是本章節(jié)將要展開詳解的「Px電機架構(gòu)」,而其中的『P』即是『位置』(Position)的意思。
不同位置電機的簡介
廢話不多說,我們就詳解「Px電機架構(gòu)」的內(nèi)容。
本文目錄
本文篇幅約1.5萬字,近100張,為方便閱讀,可根據(jù)一下目錄進行檢索:
「P0電機」:強大的起動電機「P1電機」:與發(fā)動機固定連接「P3電機」:深耕于『基層』的好員工「P2.5電機」:將「電機」融入「變速器」「P4電機」:純電驅(qū)動的『打工人』「P0電機」:強大的起動電機
傳統(tǒng)汽車的啟動系統(tǒng)
對于傳統(tǒng)汽車而言,當「發(fā)動機」運轉(zhuǎn)時,「傳動(皮)帶」帶動「發(fā)電機」發(fā)電,發(fā)出來的電,部分直接帶動車內(nèi)的電氣設(shè)備,比如空調(diào)的壓縮機等,多余的電則為「蓄電池」充電。但對于混動汽車而言,我們希望這個「發(fā)電機」能起到更大的作用。
P0電機(BSG電機)示意圖
所以,在P0這個位置工程師們設(shè)計了電壓與功率更大的「BSG電機」(Belt-driven Starter/Generator,帶傳動起動/發(fā)電一體化電機),旨在使其兼具發(fā)電和主動調(diào)節(jié)「發(fā)動機轉(zhuǎn)速」等作用,舉幾種工況:
l發(fā)電時,「發(fā)動機」帶動「BSG電機」發(fā)電,把機械能轉(zhuǎn)化為電能,發(fā)出來的電能通過「電機控制器」,把電能分配給「驅(qū)動電機」及「高壓用電器件」;
l在等紅綠燈「發(fā)動機」停機時,「BSG電機」帶動「空調(diào)」的「機械壓縮機」運轉(zhuǎn);
l驅(qū)動時,通過「傳動(皮)帶」把「BSG電機」的電能轉(zhuǎn)化為「發(fā)動機」的機械能,調(diào)節(jié)「發(fā)動機轉(zhuǎn)速」。
奔馳A級和B級上的P0電機
但目前大部分的「BSG電機」仍然通過「傳動(皮)帶」傳動,容易出現(xiàn)打滑失效的情況,即使有「張緊器」,其傳動效率仍然有限,不支持其進行更大強度的動力輸出,無論是給「發(fā)動機」加力還是回收動能的功率都有限。
因此,「P0電機」一般只應(yīng)用于「自動啟?！挂约?2 ~25 V的「微混合動力系統(tǒng)」和48V的「輕混合動力系統(tǒng)」,通常還是用于發(fā)動機怠速停機、停機后的快速起動、制動時能量的回收。以奔馳A級和B級車上使用的「P0電機」為例,其采用的「BSG電機」配合擁有更強調(diào)節(jié)張緊能力的「液壓傳動帶張緊器」,在啟動「發(fā)動機」和進行能量回收時,實現(xiàn)更高的傳動效率。
來自某車企BSG電機的宣傳資料
當然,對于「P0電機」的優(yōu)化并沒有停止,正如上圖某車企「BSG電機」的宣傳資料所展示的,「BSG電機」的玩法還有很多,若將「BSG電機」置于「發(fā)動機」的前段進行硬性連接,或許能將效率進一步提升,但是否有這樣的必要,仍然存疑。說到『剛性連接』,不妨來看看剛性連接的「P1電機」。
「P1電機」:與發(fā)動機固定連接
P1電機(ISG電機)示意圖
「P1電機」又稱「ISG電機」(Integrated Starter and Generator 盤式一體化起動/發(fā)動一體化電機)位于「發(fā)動機」后、「離合器」前的位置,通常被固連在了「發(fā)動機」上,從而取代了傳統(tǒng)汽車的「飛輪」,當然也有例外。
傳統(tǒng)汽車上的曲軸飛輪組,加入P1電機
由于「P1電機」與「發(fā)動機」采用剛性連接,通常直接套在「發(fā)動機」的「曲軸」上,「曲軸」充當了「P1電機」的「轉(zhuǎn)子」,只要「發(fā)動機」在運轉(zhuǎn),「P1電機」就跟著旋轉(zhuǎn)。因此:
在駕駛?cè)瞬认录铀偬ぐ搴?控制單元會控制「ISG電機」加速轉(zhuǎn)動,與「發(fā)動機」一起做功,確保動力的輸出,同時降低了「發(fā)動機」的能耗,達到省油的目的;
在不同程度的制動過程中,「ISG 電機」不再從「蓄電池」中索取電能,從而跟隨「發(fā)動機」中的「曲軸」空轉(zhuǎn),給「曲軸」帶來負擔,降低轉(zhuǎn)速,可謂是在給「發(fā)動機」制動,同時在慣性的作用下可以發(fā)電,逆向為「蓄電池」充電,實現(xiàn)動能回收;
采用機械連接的「P1電機」布局的傳動效率要比「P0電機」布局的混動程度更高,因此除了自動起停、「微混合動力系統(tǒng)」和「輕混合動力系統(tǒng)」外,還可以應(yīng)用在100 V~160 V電壓的「中混合動力系統(tǒng)」中。
搭載第一代本田IMA混動系統(tǒng)的思域Hybrid(2003)
與「發(fā)動機」剛性連接的「P1電機」看似比起「P0電機」效率更高,但兩者都有著一些共同的結(jié)構(gòu)弱點,比如:
無論是「P0電機」還是「P1電機」都存在一個結(jié)構(gòu)上缺點,因為只要「電機」旋轉(zhuǎn),「發(fā)動機」中的「曲軸」就必須旋轉(zhuǎn),無法單獨運行,故此「P0電機」和「P1電機」都無法單獨驅(qū)動車輛;
在動能回收和滑行模式下,「P0電機」「P1電機」也因為必須帶動「曲軸」空轉(zhuǎn),其中浪費的部分動能以及增加噪音和振動,使得因此「P0電機」和「P1電機」都不適合「電機」、「電池」更大的強混系統(tǒng)。
奔馳S400 BlueHYBRID(2010)的P1電機
好在「P1電機」的結(jié)構(gòu)可靠性較高且成本較低,所以,十分適合運營類車輛使用,比如國內(nèi)的不少公交車便喜歡采用「P1電機」。此外,早期的本田和奔馳也采用過這種架構(gòu)。比如和搭載第一代「本田IMA混動系統(tǒng)」(Integrated Motor Assist 綜合電機輔助并聯(lián)混動架構(gòu))的「本田思域Hybrid」、「本田INSIGHT」、七代「本田雅閣混動」、「本田CR-Z」等,又比如「奔馳S400 Blue HYBRID」等。
「P2電機」:變化多端架構(gòu)形式
通常情況下,「P2電機」的位置被定義在「變速器」與「發(fā)動機」之間,且位于「離合器」后,這個位置有以下幾個特點:
P2電機示意圖
不被整合在「發(fā)動機」的外殼中:由于「P2電機」和「發(fā)動機」之間有「離合器」,故此,「P2電機」可以單獨驅(qū)動「車輪」,實現(xiàn)純電行駛模式。此外,在動能回收時也可以切斷與「發(fā)動機」的連接,這是與「P1電機」顯而易見的區(qū)別;
情況1:P2電機直接套在變速器輸入軸上 (正面)
情況2:P2電機通過傳動帶或齒輪傳動與變速器輸入軸連接(正面)
情況3:P2電機連接減速齒輪,配合P1電機(簡圖)
基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)簡單、布置形式靈活:「P2電機」不僅可以直接套在「變速器」的「輸入軸」上,也可以通過「傳動帶」或「傳動齒輪」與「變速器」的「輸入軸」連接,甚至可以使用「減速齒輪」進行鏈接(見上圖)。
情況1:P2電機直接套在變速器輸入軸上(俯視)
我們以『「P2電機」直接套在「變速器」的「輸入軸」上』為舉例,最常見的就是我們此前文章中提到的大眾集團的『「P2電機」+「雙離合變速器」』方案,代表車型為「奧迪Q5 Hybrid」、「奧迪A3 Sportback e-tron」和「<a class="hidden" href="/volkswagen/" title="大眾" data-keyType="MasterBrand" data-id="8" target="_b
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汽車百科(品牌篇)|北京汽車
每天認識一個汽車品牌北京
一.基本信息
1.品牌名稱:北京
2.國別:中國
3.總部:中國-北京
4. 品牌類型:華系
5. 創(chuàng)建時間:2019年
6.所屬集團:北汽集團
二.品牌簡介:北京汽車集團越野車有限公司,簡稱北汽越野車公司,源自于北京汽車制造廠,2019年1月2日,實現(xiàn)全價值鏈獨立運營。北汽越野車作為北汽集團重組后的子公司,主要負責集團旗下越野車業(yè)務(wù),擁有國際先進的汽車制造設(shè)備和技術(shù)。北汽越野車公司傳承了北汽集團在越野車領(lǐng)域的優(yōu)良血統(tǒng),致力于打造自主民用高端越野車型,且努力成為“中國越野車第一品牌”。
三.車標
車標設(shè)計,北汽越野車的車標沿用經(jīng)典的北京漢字標識,字體采用方型輪廓,看起來四平八穩(wěn),同時極具辨識度和情懷感。
四.車系信息
北汽越野車旗下產(chǎn)品以BJ40和BJ80兩大硬派越野系列為主,其中的BJ40系列車型涵蓋城市獵人、刀鋒英雄、雨林穿越、環(huán)塔冠軍、以及雙門短軸的致敬2020等多個版本,BJ80系列多作為官方和軍方專用車輛。除此之外,車系中還包含大型城市SUV車型BJ90,以及小型城市SUV車型BJ30等。
1.代表車系:北京BJ40指導價:15.98-27.29萬
作為北汽越野車市場銷量主力的BJ40系列車型,一直都是國內(nèi)自主硬派 SUV領(lǐng)域的代產(chǎn)品,發(fā)展至今經(jīng)歷了數(shù)次改款和動力升級,有著相當高的完善程度,同時主力車型十幾萬的售價,也讓更多年輕消費者實現(xiàn)了越野夢。非承載式車身是BJ40的精髓所在,2.0T+8AT的動力總成在性能上表現(xiàn)也不錯,高配版本增加了前后橋電控差速鎖,搭配電控四驅(qū)分動器的“三把鎖”組合,有著更強大的越野實力。
2.代表車系:北京BJ80指導價:29.49-39.80萬
外觀方面,北京BJ80新車延續(xù)現(xiàn)款在售車型的設(shè)計理念,大量平直線條的修飾以及圓形的頭燈的造型凸顯出硬派氣息,整車肌肉感十足。在越野能力方面,BJ80提供電控分時四驅(qū)系統(tǒng),可實現(xiàn)2H、4H、4L多種模式,在4L模式下,可以將扭矩放大2.72倍;全系標配后橋自動機械差速鎖,脫困能力更進一步。配置方面新車配備導航系統(tǒng)(支持北斗以及GPS雙模式)、胎壓 報警等功能;同時,新車將機械換擋機構(gòu)升級為電子換擋桿。動力方面,新車新增3.0TV6發(fā)動機,由北京越野和凌特聯(lián)合研發(fā),大排量渦輪增壓發(fā)動機帶來更充沛的動力儲備。
3.代表車系:北京BJ30指導價:10.58-12.58萬
外觀方面,BJ30沿襲北京越野家族化的外形設(shè)計,采用粗壯的前進氣格柵設(shè)計,前包圍下方有三個鍍鉻裝飾件,霧燈位置帶有黑色裝飾框,前臉風格硬派粗曠。內(nèi)飾方面,BJ30延續(xù)了BJ系列的家族式設(shè)計理念,黑色主題主打運風格。BJ30在智能舒適配置上配備了多功能真皮座椅,兼具電動調(diào)節(jié)、通風加熱、聯(lián)動外后視鏡座椅記憶、迎賓功能。動力方面,新車將搭載1.5T發(fā)動機,最大功率115千瓦,最大功率230牛米與之匹配的是6速手自一體變速箱。
4.代表車系:北京BJ90指導價:47.80-49.80萬
作為“國之重器”的自主大型SUV,BJ90有著說不盡的榮耀歷程,曾多次擔綱國事出行隊列、國賓護衛(wèi)保障的重任,不僅是G20峰會專用車,還曾跨越5000公里國土巡禮抗戰(zhàn)遺址,完成護航國刀的光榮使命。外觀方面, BJ90的外形整體較為大氣,碩大的尺寸搭配亮眼的鍍鉻飾條,莊嚴感不俗。動力方面,車輛搭載一臺3.0TV6渦輪增壓發(fā)動機,最大功率245kW,最大扭矩為480N·m,傳動匹配9速AT變速箱,兼顧動力和油耗。作為一輛兼顧越野的SUV,BJ90針對多種路況提供了多種駕駛模式可供選擇。
五.北京在售車型
北京BJ30 10.58-12.58萬
北京BJ40 15.98-27.29萬
3.北京BJ60 23.98-28.58萬
4.北京BJ80 29.49-39.80萬
5.北京BJ90 47.80-49.80萬
6.北京F40 16.99萬
認識汽車基本知識
隨著經(jīng)濟快速發(fā)展,基本上家家戶戶都有了車。但并不是每一個會開車的人都對汽車有深刻的了解。下面為大家準備了汽車基礎(chǔ)知識大全,帶領(lǐng)大家成為汽車達人,行走的汽車知識百科全書。一、汽車總體構(gòu)造
汽車由發(fā)動機,底盤,車身和電器設(shè)備這四大部分組成。
雖然汽車看起來很復雜,有2萬多個零件部件組成,但從基本結(jié)構(gòu)來看,基本可以分成以上四大部分組成。
二、汽車術(shù)語大全
1、整車裝備質(zhì)量(KG):汽車完全裝備好的質(zhì)量,就是廠家出廠時的質(zhì)量,包括各種潤滑油,機油,隨車工具,備胎等的質(zhì)量。通常就是我們說的空載質(zhì)量,車重。
2、最大總質(zhì)量(KG):汽車滿載時的總質(zhì)量。坐滿人,裝滿貨物時的總質(zhì)量。
3、最大裝載質(zhì)量(KG):汽車在行駛時的最大裝載質(zhì)量。
4、車長(MM):汽車長度方向兩個極端點間的距離。也就是車頭最前點到車尾最后點的距離。
5、車寬(MM):汽車寬度方向兩極端點間的距離。一般車外后視鏡打開后的寬度不做為汽車的寬度標準。
6、車高(MM):汽車最高點到地面間的距離。長寬高的定義應(yīng)該都很好理解,就不多做解釋了。
7、軸距(MM):汽車前軸中心到后軸中心的距離。軸距是汽車比較重要的參數(shù)指標之一,它是衡量車內(nèi)空間大小的主要指標,軸距越長,車內(nèi)空間越寬。
8、最小離地間隙(MM):汽車滿載時,汽車最低點至地面的距離。最小離地間隙是判斷汽車底盤高度大小的指標,離地間隙越大,汽車底盤越高,通過性就越好;一般與接近角和離去角一起做衡量指標。
9、接近角(度°):汽車前端最下突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
10、離去角(度°):汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
11、轉(zhuǎn)彎半徑(MM):汽車轉(zhuǎn)向時,汽車最外側(cè)車輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(打死方向盤)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
12、最高車速(KM/h):汽車在平直道路上行駛能達到的最大速度。一般我們在汽車的儀表盤上可以直接看的到車速表,最高車速由汽車最大功率決定。
13、最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。
14、平均燃油消耗量(L/100KM):汽車在道路上行駛時每百公里平均燃油消耗量。就是常說的百公里油耗,衡量汽車油耗量的指標,是省油還是耗油。
15、車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n*m):車輪數(shù)以輪轂為計算依據(jù),n代表汽車的車輪總數(shù),m代表驅(qū)動輪數(shù)。比方說四輪驅(qū)動汽車可以表示為:4*4。一般會在車尾處標示。
16、零公里汽車:意思是汽車從生產(chǎn)線下來后,一直到客戶手上時,汽車行駛里程極少,基本為零公里。但現(xiàn)實幾乎是不可能,所有目前汽車行業(yè)都比較認同的標準是,行駛記錄不超過50公里的車,都算做是新車。所以,一般我們?nèi)?S店看車,看到那些新車都有短距離的行駛里程的時候,只有不超過這個范圍,都不要太過于糾結(jié)的
汽車知識小百科
今天,小編給大家準備了最精簡的汽車知識大全,里面融合了汽車保養(yǎng)、行車知識等熱門小常識,快來看下有沒有您平時沒注意到的吧!駕駛技巧篇
車動力的傳送,首先是從引擎?zhèn)鞯阶兯傧?再由傳動軸傳到驅(qū)動輪,讓車子前進,動力輸出的多寡,取決于油門踩踏的幅度。就省油的角度來看,以最小的動力輸出,達成最快的車速,就會有最高的工作效率。
1、輕加油,輕剎車,早剎車
行車中猛剎車、猛起步、猛踩油門都是節(jié)油的大忌。節(jié)油試驗顯示,油門踩到底比中速行駛費油2至3倍。所以應(yīng)當在保證汽車正常行駛的前提下,適當減小油門幅度。看到紅燈亮起或出入高速路時,可以提前輕踩剎車減速行駛,巧借引擎剩余的動力讓車輛滑行前進。2、換擋時機和擋位選擇換擋時機盡量選擇在2500—3000轉(zhuǎn)之間,這樣能在保證動力供應(yīng)的前提下,得到比較好的經(jīng)濟性。要杜絕低擋高速,駕駛手動變速器的車時,在車速穩(wěn)定下來以后應(yīng)及時換成高擋;而駕駛自動變速器的車時,應(yīng)盡量避免使用“運動”模式。另外,手動擋用戶應(yīng)杜絕高擋起步。3、暖機后再加速引擎低溫運轉(zhuǎn)要比溫度升高后運行更費油,所以剛啟動時不要馬上加速,而應(yīng)該慢行幾分鐘,讓引擎熱起來之后再加速。4、把握車輛的經(jīng)濟時速經(jīng)濟時速是指最省油的行駛速度,各種車型的經(jīng)濟時速有所不同,要仔細閱讀車輛說明書,但大致都會在70-90公里/小時左右。低于或高于這個速度,油耗就會上升。5、重視新車磨合期磨合期的駕駛方法正確與否,對于日后發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的影響也是很大的。因此一定要牢記時速不超過80公里、轉(zhuǎn)速不超過4000轉(zhuǎn)等雷打不動的新車磨合期的駕駛原則,千萬不要破戒。6、合理使用空調(diào)在溫度適宜的時候,時速小于60公里時可以開窗通風,而不必開空調(diào),或者只用空調(diào)的通風功能,而不用它的制冷功能,這樣空調(diào)壓縮機就不會啟動,從而省油。但在時速高于90公里就不建議開窗通風,因為此時的空氣阻力很大,開空調(diào)反而更省油。
保養(yǎng)篇
汽車定期維修保養(yǎng)十分重要。如果輪胎泄氣,火花塞磨損,空氣過濾器淤塞,都會引起汽油耗損。
1、注意檢查輪胎系統(tǒng)
氣壓不足會增加輪胎與地面的磨擦,增加油耗,所以要經(jīng)常檢查輪胎氣壓,不同的車型和輪胎有不同的氣壓標準。另外,如果輪胎磨損嚴重時,就會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,并會增加耗油量,必要時要更換輪胎。2、注意經(jīng)常檢查剎車系統(tǒng)有些車會出現(xiàn)輕微的拖剎,包括手剎車在內(nèi),等于行車時加重了汽車的負荷,會使油耗增加,所以要定期檢查。3、減輕負載統(tǒng)計顯示,每增加1千克的負載會增加1%油耗,所以要盡量減少后備廂內(nèi)閑置不用的雜物。4、定期保養(yǎng)、更換零件空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器等每行駛5000公里以上都需要更換,因為空濾堵塞會引起氣量減少,導致汽油燃燒不充分,降低燃油效率。離合器片、離合器壓盤的磨損,火花塞使用的時間太長,也會出現(xiàn)油耗加大的現(xiàn)象,所以也要定期更換。
行車知識誤區(qū)
1、放空擋可以省油
早期的化油器車放空擋是可以省油,但是現(xiàn)在我們使用的電噴車則不然。因為有些車在加速中松開油門,噴油系統(tǒng)停止供油,當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至2000轉(zhuǎn)時恢復供油,所以電噴車高速帶擋滑行時會省油,放空擋反而費油。2、汽油辛脘值越高越好各個型號的車適用的汽油一般在說明書上都有標注?，F(xiàn)在許多車主往往認為,油品越好對車越有利,其實不然。使用比車輛自身要求更高品質(zhì)的油不但價格貴,而且還會對發(fā)動機造成負面影響。3、長時間怠速節(jié)油試驗證明,發(fā)動機空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗就可讓汽車行駛1公里。因此,如果滯留時間超過1分鐘,就熄火。但是重新啟動的油耗往往比正常行駛多20%,所以短時間停車還是應(yīng)選擇怠速。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
汽車百科冷知識
相同的排量、相當?shù)膭恿?面包車的「初段」加速能力優(yōu)于普通乘用車型,這是為什么呢?關(guān)鍵詞:后驅(qū)&減速增扭!面包車的主流選項均為中置后驅(qū)或前置后驅(qū),概念為發(fā)動機布局在前排座椅或車頭位置,飛輪(動力輸出端)朝向后橋,通過變速箱與很長的傳動軸往后輪輸出動力,這種驅(qū)動模式必然會比普通乘用車的「前置前驅(qū)」平臺動力體驗好,原因參考下圖。知識點1
重心抓地力汽車在起步加速或者爬坡時,車頭會輕微翹起造成「重心后移」。重心的變化可理解為前后車身對車輪垂直壓力的變化,“翹頭”時前輪壓力變小、后輪壓力變大;壓力的大小基本等于車輪的抓地力,所以前驅(qū)車在上述場景中就會出現(xiàn)抓地力減弱(輪上功率損耗加大),后驅(qū)車則會減少后驅(qū)動輪的功率損耗,動力體驗自然會更好。
「抓地力」的變化并不以“是否打滑”判斷,汽車在行駛中的車輪轉(zhuǎn)速會有數(shù)千轉(zhuǎn)(每分鐘)。胎冠的花紋部分在高速旋轉(zhuǎn)中會有輕微形變,變形后與地面的接觸(撞擊)是“抓”的概念;通俗一些的描述是“別住”地面讓車輪轉(zhuǎn)動,別的程度越大則動力損耗越小,而壓力正能夠加大這一程度。所以后驅(qū)車在加速時的動力體驗總會優(yōu)于前驅(qū)車,在爬坡時會更加突出。
知識點2
變速箱齒輪比后橋牙包普通的乘用汽車的變速箱齒輪比偏向「均衡」,指初段加速溫和、中高速區(qū)間加速狀態(tài)相當、齒比落差不大不會影響換擋的平順性。然而面包車的齒輪比是不同的,因為此類車型的動力儲備本就很差,發(fā)動機多為1.0/1.5升的自然吸氣機型;用這種發(fā)動機滿載7人或者載貨的話,初段的爆發(fā)力不夠強也就沒法開了,所以面包車的低檔位齒比很夸張。
「齒比·減速增扭」概念:低檔位可理解為發(fā)動機驅(qū)動小齒輪,小齒輪與大齒輪嚙合并帶動其運轉(zhuǎn)。當傳動比(齒輪比)小于1時,狀態(tài)為發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)很多圈、從動大齒輪才會轉(zhuǎn)一圈!曲軸與飛輪是發(fā)動機輸出動力的核心,其每一轉(zhuǎn)輸出的轉(zhuǎn)矩(扭矩)可理解為“單次爆發(fā)力·力量”,在一分鐘內(nèi)以固定標注輸出的力量次數(shù)多為,輸出的總能量就會越大,這就叫做“有勁”。
面包車的(1/2/3擋)齒輪比都有上述特征,所以即使發(fā)動機排量小(扭矩很弱),但只要能實現(xiàn)一分鐘內(nèi)的高頻率輸出就能實現(xiàn)大馬力——(扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549)×1.36=馬力,扭矩不夠、轉(zhuǎn)速來湊,而這種齒輪比即使以高轉(zhuǎn)速行駛也無法讓大齒輪(和車輪)實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速,于是面包車就有了加速慢但是很有勁的感受。而且后橋牙包的齒輪組也具備這種能力,所以動力感受還會加分。
有得必有失_高速動力體驗很差
面包車的齒輪比設(shè)定偏向「低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力(牽引力)」,在高車速區(qū)間仍然存在這一問題。那就是發(fā)動機驅(qū)動的高擋位大齒輪仍然不夠“大”,角色對換的從動“小齒輪”也不夠小,所以小齒輪的轉(zhuǎn)速仍然不會很高,想要提高車速(馬力)仍然要依靠高轉(zhuǎn)速。然而高轉(zhuǎn)速等于高油耗與強噪音,所以面包車在高速通路通勤時的速度往往比較慢。
總結(jié):面包車的特點就是這樣了,說白了就是以中低車速同期為主的「工具車」。不否認面包車的低速加速感不錯,不過這種車仍然是不適合家用的;原因不僅是高速通勤體驗差,重要的是被動安全保護水平太低,主動安全配置也非常原始,重點是規(guī)則并不允許客貨混裝。所以面包車的實用價值遠不如同價位的皮卡或微卡,這些車同樣具備面包車的動力曲線特征。
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