了解一下汽車(chē)情況
春節(jié)馬上來(lái)臨,不少朋友已難掩喜悅之情,躍躍欲試準(zhǔn)備開(kāi)啟自駕回家模式。不過(guò),激動(dòng)歸激動(dòng),面對(duì)動(dòng)輒上百公里,甚至上千公里的回家路,一同君以為,在出發(fā)前,各位還是有必要了解下車(chē)輛的例行檢查方向,以及行車(chē)安全。畢竟回家是高興的事,切不要有意外而影響了過(guò)年的好心情!
一、車(chē)輛檢查
1、輪胎是重中之重
輪胎屬于易損部件,稍有不慎,便會(huì)造成安全隱患。所以,如果發(fā)現(xiàn)輪胎有漏氣,扎,蹭,甚至裸露簾子線情況,要毫不猶豫馬上更換和修補(bǔ),并且對(duì)胎壓進(jìn)行檢測(cè),確保萬(wàn)無(wú)一失。
此外,備胎的檢查也應(yīng)該引起重視,包括查看輪胎是否老化,胎壓是否正常等。因?yàn)?小尺寸備胎也好,全尺寸備胎也罷,備胎的使用與正常輪胎存在一定差別,不要想當(dāng)然認(rèn)為換上備胎就是萬(wàn)無(wú)一失。
2、動(dòng)力系統(tǒng)注意保養(yǎng)
在長(zhǎng)途行駛前一定要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)清洗,并檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油、防凍液的使用情況,不足的要及時(shí)添加,過(guò)期的要及時(shí)更換。發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)清洗主要有潤(rùn)滑系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等方面。好好做一次愛(ài)車(chē)保養(yǎng),可以安心開(kāi)遠(yuǎn)路。
與人方便,便是與自己方便,動(dòng)力系統(tǒng)是整車(chē)的核心,是長(zhǎng)途駕駛前要檢查的必須項(xiàng)。如果你實(shí)在懶,不妨考慮直接將車(chē)輛開(kāi)到4S店來(lái)個(gè)全身深入檢查。
3、隨車(chē)工具務(wù)必帶齊
一些常用的行車(chē)工具要保證齊,全并且可以正常使用,像千斤頂、三角架、手電筒、拖車(chē)?yán)K、輪胎扳手等.同時(shí)簡(jiǎn)單的輪胎更換、補(bǔ)胎液的使用方法需提前了解,以便在緊急時(shí)刻能派上用場(chǎng)。當(dāng)然,身份證、駕駛證、行駛證這些重要證件也要隨車(chē)哈。
4、電動(dòng)車(chē)格外的“顧慮”
基于電動(dòng)車(chē)的特殊性,車(chē)主在出發(fā)前,一定要確認(rèn)在路程中充電的便利性,計(jì)算好冬季低溫條件下的電量消耗,這十分必要,不然撂在半道上就尷尬了!
啰嗦一句,開(kāi)電動(dòng)車(chē)回家過(guò)年,應(yīng)該會(huì)是今年新的風(fēng)景線,目測(cè)會(huì)少,但應(yīng)該會(huì)有,期待大家在回家路上發(fā)來(lái)開(kāi)新能源車(chē)回家過(guò)年的洋氣照片。也希望車(chē)企們能在2020年努把力,讓更多人無(wú)懼開(kāi)電動(dòng)車(chē)回家。
二、行車(chē)安全
1、車(chē)上多一個(gè)小孩算超員嗎?
春節(jié)期間,坐車(chē)回家的人也越來(lái)越多,不少人認(rèn)為兒童、小孩還小,根本就不占座位,車(chē)?yán)锩鏀D擠也行,不算超員,但一同君告訴你這種認(rèn)知是:錯(cuò)!誤!的!
車(chē)輛的核載人數(shù)是以人為單位計(jì)算的,并不區(qū)分大人還是小孩。就算一輛核載五人的轎車(chē)上坐了五個(gè)大人加一個(gè)小孩或者嬰兒,哪怕這個(gè)小孩沒(méi)有占座位,那也是六人,算超員。
而帶來(lái)的后果,罰款扣分都另說(shuō),超載的孩子或者嬰兒,在出現(xiàn)事故時(shí),是完全沒(méi)有任何保護(hù)措施的,只要車(chē)輛發(fā)生碰撞,就一定會(huì)飛離你的身邊。馬虎不得哦!
2、切忌依賴(lài)自動(dòng)駕駛功能
2019年的車(chē)市給一同君最大的感受就是,不提自動(dòng)駕駛,都不好意思上市新車(chē)。所以基本上在2019年上市的新車(chē),都具備至少L2級(jí)自動(dòng)駕駛,意味著至少在短時(shí)間內(nèi),車(chē)主是可以脫離對(duì)方向盤(pán),油門(mén),剎車(chē)的掌控,讓車(chē)輛承擔(dān)“自動(dòng)駕駛”的功能。
自動(dòng)駕駛到底好不好呢?肯定好,但仍希望大家能有所覺(jué)悟,就像大部分廠家會(huì)設(shè)置駕駛員雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)一樣,自動(dòng)駕駛不管是在技術(shù)上,還是倫理上,都還沒(méi)能到達(dá)一個(gè)能讓人完全信賴(lài)的地步。所以,累了就停下來(lái)休息,切記不要過(guò)度依賴(lài)自動(dòng)駕駛功能。
3、還在開(kāi)車(chē)玩手機(jī)?
走路玩手機(jī)、騎車(chē)玩手機(jī)、開(kāi)車(chē)玩手機(jī)……現(xiàn)代人對(duì)手機(jī)的依附已經(jīng)到了走火入魔的境界。可是大家知道嗎,在開(kāi)車(chē)的時(shí)候玩手機(jī),是一種極度容易分心的危險(xiǎn)行為,并且開(kāi)車(chē)玩手機(jī)發(fā)生車(chē)禍的風(fēng)險(xiǎn)比正常駕駛時(shí)高4倍以上。所以,開(kāi)車(chē),請(qǐng)放下手機(jī),抬頭看路,為自己和他人生命負(fù)責(zé)!
當(dāng)然,除非你的座駕是傳祺第二代GS4,該車(chē)不僅是全球首款配備車(chē)載微信的量產(chǎn)車(chē),其導(dǎo)航還可直接全屏顯示在液晶儀表中,加上語(yǔ)音控制,你說(shuō),你還有什么理由玩手機(jī)呢?
4、遵守基本交規(guī)與道德
包括不酒駕,不疲勞駕駛,不亂用遠(yuǎn)光燈等等。尤其最后一項(xiàng)常常被人忽視。當(dāng)夜晚會(huì)車(chē)時(shí),遠(yuǎn)光燈會(huì)使對(duì)向駕駛?cè)艘曈X(jué)上產(chǎn)生瞬間致盲,同時(shí)導(dǎo)致車(chē)主對(duì)速度和距離的感知力下降,影響車(chē)主對(duì)周邊交通狀況的察覺(jué),造成的安全隱患不言而喻,所以務(wù)必要引起重視。尤其當(dāng)別人用大燈閃你兩下時(shí),看看是不是一時(shí)疏忽開(kāi)了遠(yuǎn)光燈。
@一同君:
2020年的春節(jié)假期從1月23日(除夕)開(kāi)始,返鄉(xiāng)的高峰期預(yù)計(jì)會(huì)在1月22日出現(xiàn)。大家要記得提前規(guī)劃好行程并查看天氣預(yù)報(bào),盡量做好備選方案,當(dāng)遇到擁堵時(shí)可以隨時(shí)調(diào)整路線,繞點(diǎn)路也沒(méi)關(guān)系。
最后,不管是在外打拼的人,還是在家中等待游子歸來(lái)的人,歡歡喜喜過(guò)大年,是每一個(gè)人的期待。祝今年準(zhǔn)備春節(jié)開(kāi)車(chē)回家過(guò)年的人,都能平安到家,過(guò)個(gè)幸福年!
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者,不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車(chē)的這些知識(shí)你都了解嗎?
汽車(chē)的構(gòu)造非常的復(fù)雜,所以在很多的時(shí)候我們并不能完全搞懂汽車(chē)上的一些構(gòu)造為什么是這樣,又有什么作用,下面就一起來(lái)學(xué)習(xí)汽車(chē)的一些小知識(shí)。1、汽車(chē)前行的動(dòng)力原理是靠引爆汽油的爆炸力所推動(dòng)的。所以,從汽車(chē)打火的一瞬間起,汽車(chē)?yán)锞陀袛?shù)千次的爆炸。
2、汽車(chē)是由十分復(fù)雜的機(jī)械零件組成的,遵循牛頓力學(xué),所以根本不存在所謂的“開(kāi)不壞”的汽車(chē)。只能從設(shè)計(jì)上提高冗余,以及對(duì)環(huán)境的容忍度。
3、短途冷車(chē)(就是沒(méi)等機(jī)油熱起來(lái)就到地方熄火)的用車(chē)環(huán)境對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗,平均到公里數(shù),遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于熱機(jī)一直在路上跑的車(chē)。然而這種行駛狀況的區(qū)別在里程表上反映不出來(lái)。
4、汽車(chē)的“可靠性”是由零部件故障的幾率和維修成本共同決定的。因此,中國(guó)市場(chǎng)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)對(duì)于“可靠”的車(chē)的理解,差異極大。
5、輪胎是整臺(tái)汽車(chē)唯一和地面接觸的面,所以不要在輪胎上省錢(qián),磨損了該換就一點(diǎn)要及時(shí)換。因?yàn)檩喬ド系幕y是用來(lái)導(dǎo)水和增加與地面摩擦力的,所以要在花紋磨平之前換輪胎。而且在下雨天,輪胎在濕滑的地面上滾動(dòng),輪胎性能是要打折扣的。
6、一切以“系”論車(chē)都是引戰(zhàn)+耍流氓(所謂“日系和德系”,90%的情況下是豐田本田和大眾,日產(chǎn)客串)。
7、為什么面包車(chē)大多是銀色的?
首先面包車(chē)的安全性相對(duì)較低,大多都沒(méi)有安全氣囊等裝置,采用銀色作為車(chē)漆反光率更高,更容易被看到,也算是一個(gè)低成本的提升安全的方式。
另外面包車(chē)也多用于拉貨,使用環(huán)境較差,但車(chē)輛落下塵土或有一定的剮蹭也并不太顯眼。
最后就是許多低配面包車(chē)內(nèi)缺少制冷空調(diào),銀色的吸熱程度要比黑色低,這樣車(chē)內(nèi)溫度也要低一些。
8、不要把后視鏡掰對(duì)稱(chēng)
可能時(shí)因?yàn)閺?qiáng)迫癥的原因,很多司機(jī)喜歡把左右后視鏡掰得對(duì)稱(chēng),其實(shí)這是錯(cuò)誤的。駕駛?cè)俗吸c(diǎn)在左側(cè),距離左右后視鏡的角度不相同。
為了保證行車(chē)安全,和正確的觀察后車(chē)狀況,設(shè)計(jì)師在右方后視鏡開(kāi)啟角度向內(nèi)傾斜(12、4°左右),左側(cè)折疊到車(chē)門(mén)的角度大,右側(cè)角度小。
9、為什么要有副駕駛?
你以為副駕駛是為了給你女朋友專(zhuān)屬的座位嗎?其實(shí)副駕駛是作為駕駛員好幫手的存在。
在汽車(chē)的拉力賽中,副駕駛就是為專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)航員準(zhǔn)備的,他的存在直接影響著比賽的輸贏,而平時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí),副駕駛也是有類(lèi)似的作用,像是幫助駕駛員觀察道路,操控車(chē)內(nèi)其它的功能。
10、前擋風(fēng)玻璃為什么是傾斜的?
美觀,汽車(chē)的傾斜狀的擋風(fēng)玻璃往往會(huì)給人一種沖刺的美感,非常符合大多數(shù)人的審美觀。
減少風(fēng)阻, 風(fēng)阻對(duì)于汽車(chē)行駛的經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力性非常重要,傾斜式的擋風(fēng)玻璃能有效的減少汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù),提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
反光,汽車(chē)行駛,如果將玻璃設(shè)計(jì)成豎直的,那么燈光照射出去,通過(guò)擋風(fēng)玻璃反射,很大一部分都會(huì)返回來(lái),勢(shì)必會(huì)對(duì)行車(chē)安全性造成隱患,而傾斜狀的恰好能將大部分光源都反射到空中。
11、后擋風(fēng)的橫線是什么意思?
許多人細(xì)心點(diǎn)的都會(huì)發(fā)現(xiàn)(很多人開(kāi)車(chē)好多呢都不會(huì)在意),在汽車(chē)的后擋風(fēng)玻璃上有一條條筆直的橫線,但是都不是很清楚這是做什么用的。
其實(shí)后擋風(fēng)玻璃上的橫線是由電熱絲構(gòu)成的,其主要作用是防止后擋風(fēng)玻璃因?yàn)樘鞖夂涞脑蚱痨F結(jié)冰,或者積雪等原因,影響駕駛員觀察后方視線,一般中控的地方有除霧按鍵,按一下就會(huì)工作。
資深老司機(jī)都未必了解的汽車(chē)?yán)渲R(shí)!
眾所周知,一臺(tái)汽車(chē)由上萬(wàn)個(gè)零件組裝而成,其精密程度可想而知,但是一般的車(chē)主在平時(shí)用車(chē)時(shí),其實(shí)只會(huì)接觸其中很少的一部分,更多關(guān)于汽車(chē)有意思的知識(shí)我們都不太了解。那么今天,我就來(lái)為大家在線科普一下那些資深老司機(jī)都未必知道的汽車(chē)知識(shí)。
兩廂車(chē)有后雨刮三廂車(chē)沒(méi)有?
是的。實(shí)際上,汽車(chē)都有前雨刷,但后雨刮則基本只會(huì)在SUV或者旅行車(chē)這種兩廂車(chē)上存在。出現(xiàn)這種情況的主要原因與汽車(chē)的外形有關(guān),三廂車(chē)往前開(kāi)時(shí),氣流的路線是前擋風(fēng)玻璃—車(chē)頂—后車(chē)窗玻璃。
后車(chē)窗玻璃上的灰塵和水會(huì)被氣流帶到后尾箱處,因此也就沒(méi)有安裝后雨刮的必要;而兩廂車(chē)的氣流路線是前擋風(fēng)玻璃—車(chē)頂。
當(dāng)車(chē)輛前進(jìn)時(shí),后窗會(huì)形成負(fù)壓區(qū),灰塵和雨水很容易吸附在后車(chē)窗玻璃上,影響后方視野,所以?xún)蓭?chē)會(huì)安裝后雨刮。
汽車(chē)后視鏡兩邊不一樣大?
是的。一般左邊的后視鏡相對(duì)會(huì)更大一些,因?yàn)楹笠曠R都是凸面鏡,在駕駛?cè)艘粋?cè)的鏡面大,曲率小,而另一側(cè)的鏡面小,但曲率大,這樣一來(lái)駕駛員就能基本保持左右兩側(cè)視野的一致。
同時(shí)汽車(chē)后視鏡有條線,這條線左右兩邊的曲率也是不一樣的,一般是外側(cè)曲率大,而靠近車(chē)身一側(cè)曲率小,其目的就是擴(kuò)大后視鏡的視野。
其實(shí),關(guān)于汽車(chē)的小知識(shí)比比皆是,其作為人類(lèi)不可缺少的出行工具,擁有許多獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì),希望大家在知道這些冷知識(shí)之后,能對(duì)汽車(chē)有一個(gè)更加深刻的了解。
汽車(chē)小知識(shí)了解一下
1、轉(zhuǎn)向燈的噠噠聲是怎么回事?在以前,汽車(chē)轉(zhuǎn)向燈亮起后,發(fā)出的聲響來(lái)自一個(gè)機(jī)械裝置,操控轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)的電路中有個(gè)叫做轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)繼電器的裝置,當(dāng)開(kāi)關(guān)接通后,就會(huì)隨即發(fā)出噠噠的聲響,也就是我們?cè)诖蜣D(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)時(shí)的聲響。現(xiàn)在所用的電子操控是沒(méi)有聲響的,轎車(chē)上專(zhuān)門(mén)安裝了模仿繼電器開(kāi)關(guān)的聲響,一方面是提示駕駛員轉(zhuǎn)向燈是開(kāi)啟狀態(tài),一方面也是為了適應(yīng)駕駛者的駕駛習(xí)氣慣。2、車(chē)窗玻璃為什么有小黑點(diǎn)?其實(shí),這種小黑點(diǎn)也被稱(chēng)為是汽車(chē)上的遮陽(yáng)板,在后視鏡的位置起著安全性的作用,因?yàn)樗緳C(jī)在行駛的過(guò)程中會(huì)通過(guò)后視鏡察看后面的交通情況,這些小黑點(diǎn)可以很好的阻擋了刺眼的陽(yáng)光,讓司機(jī)能夠很好的看清后面的情況,也能夠保證自己的車(chē)輛能夠安全的行駛。那么其他窗子上的小黑點(diǎn)又有什么作用呢?其實(shí)這些小黑點(diǎn)的作用更強(qiáng)大。因?yàn)樗軌蚝芎玫谋Ｗo(hù)車(chē)窗的玻璃,不會(huì)輕易發(fā)生破碎的現(xiàn)象。其實(shí)就源于熱脹冷縮和熱傳導(dǎo)的關(guān)系。尤其夏天的時(shí)候溫度升高,車(chē)窗的玻璃四周就會(huì)膨脹,而且汽車(chē)的車(chē)窗的中間位置是不透光的,容易吸熱發(fā)生破碎的現(xiàn)象。有了這些小黑點(diǎn),就能夠大大的減少玻璃吸收的太陽(yáng)光線。也讓玻璃表面的溫度更加的均勻,不容易發(fā)生爆裂和膨脹的現(xiàn)象。而且這些小黑點(diǎn)在一定程度上提高車(chē)輛的美觀度。因?yàn)槲覀冘?chē)窗玻璃的邊緣都是用玻璃膠進(jìn)行固定的,黑色的邊緣和透明的玻璃也形成很大的反差,有了這些漸變的小黑點(diǎn),就能夠很好的融合邊緣的膠和透明的玻璃,顯得非常的和諧。雖然只是一個(gè)簡(jiǎn)單的小黑點(diǎn),卻有著非常重要的作用。
3、車(chē)后車(chē)窗的線條是什么?其實(shí)這些是加熱絲,雨雪霧天氣,車(chē)窗容易起霧,影響行駛安全,這些加熱絲就能通過(guò)通電加熱,讓玻璃上的雪霧受熱融化。所以是除霜、除霧的效果。
4、汽車(chē)引擎蓋上的折線有什么用?通常情況下,汽車(chē)的引擎蓋都會(huì)設(shè)計(jì)有折線,首先它可以增加空氣導(dǎo)流,在引擎蓋上加了凸起的折線,使得空氣可以通過(guò)折線進(jìn)行很好的導(dǎo)流,同時(shí)也增加了車(chē)輛的穩(wěn)定性。其次它可以增加一些美觀度,特別是一些跑車(chē)增加了這樣的折線以后,更有運(yùn)動(dòng)范。
汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)大全
汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)大全汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。雖然很多人會(huì)開(kāi)車(chē),但是本身對(duì)汽車(chē)不一定很了解,所以導(dǎo)致很多車(chē)主都想了解更多的汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),以加深對(duì)愛(ài)車(chē)的了解,只是無(wú)奈汽車(chē)結(jié)構(gòu)之復(fù)雜,機(jī)械知識(shí)之乏味,都一一放棄了?，F(xiàn)在這些都不是問(wèn)題!下面給大家準(zhǔn)備了一系列的汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)和汽車(chē)知識(shí)大全。
SUV的全稱(chēng)是SportUtilityVehicle,中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)煨托掠鋇乃穆智揭SUV一般前懸架是轎車(chē)型的獨(dú)立懸架,后懸架是非獨(dú)立懸架,離地間隙較大,在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能,使車(chē)輛既可載人又可載貨,適用范圍廣。
MPV的全稱(chēng)是Multi-PurposeVehicle,即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身,車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整,并有多種組合的方式,例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái),前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。
近年來(lái),MPV趨向于小型化,并出現(xiàn)了所謂的S-MPV,S是小(Small)的意思。S-MPV車(chē)長(zhǎng)一般在(4.2-4.3)m之間,車(chē)身緊湊,一般為(5-7)座。
CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫(xiě),意思是"完全拆散"。換句話(huà)說(shuō),CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí),汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí),一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式,將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái),在同內(nèi)汽車(chē)廠組裝成整車(chē)。
RV的全稱(chēng)是Recreati&aVehicle,即休閑車(chē),是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車(chē),首先提出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛,沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē),都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義,亦轎亦卡,是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室,同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性,又不失動(dòng)力強(qiáng)勁,而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡,這種車(chē)型是目前保有量最大,也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。
SKD是英文Semi-KnockedDown的縮寫(xiě),意思是“半散裝”。換句話(huà)說(shuō),SKD汽車(chē)就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等),然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠裝配而成的汽車(chē)。SKD相當(dāng)于人家將汽車(chē)做成"半成品",進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē)。
概念車(chē)由英文ConceptionCar意譯而來(lái)。概念車(chē)不是Ep將投產(chǎn)的車(chē)型,它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。概念車(chē)還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段,很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車(chē),每一輛概念車(chē)都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛,盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。
概念車(chē)是時(shí)代的最新汽車(chē)科技成果,代表著未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向,因此它展示的作用和意義很大,能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴?chē)有超前的構(gòu)思,體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意,并應(yīng)用了最新科技成果,所以它的鑒賞價(jià)值極高。
世界各大汽車(chē)公司都不惜巨資研制概念車(chē),并在國(guó)際汽車(chē)展上亮相,一方面了解稍費(fèi)者對(duì)概念車(chē)的反映,從而繼續(xù)改進(jìn);另一方面也是為了向公眾,顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步,從而提高自身形象。
零公里汽車(chē)是一個(gè)銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ),指行駛里程為零(或里程較低,如不高于10kin)的汽車(chē),它的出現(xiàn)是為了滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)所購(gòu)車(chē)輛“絕對(duì)全新”的要求。零公里表示汽車(chē)從生產(chǎn)線上下來(lái)后,還未有任何入駕駛過(guò)。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。為了保證里程表的讀數(shù)為零,從生產(chǎn)廠到各銷(xiāo)售點(diǎn),均采用大型專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸,以保證車(chē)輛全新。
老爺車(chē)也叫古典車(chē),一般指20年前或更老的汽車(chē)。老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物,是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的,現(xiàn)在仍可以工作的汽車(chē)。
老爺車(chē)這一概念始于20世紀(jì)70年代,最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上,這種說(shuō)法很快得到老爺車(chē)愛(ài)好者的認(rèn)同。不到10年功夫,關(guān)注老爺車(chē)的人就越來(lái)越多,致使老爺車(chē)的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起采。例如,一輛1933年款式的美國(guó)求盛伯格汽車(chē)在拍賣(mài)行賣(mài)到100萬(wàn)美元,一輛布加迪老爺車(chē)賣(mài)到650萬(wàn)美元。
目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē),多是指純電動(dòng)汽車(chē),即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源,通過(guò)電池向電機(jī)提供電能,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。從外形上看,電動(dòng)汽車(chē)與日常見(jiàn)到的汽車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別,區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
零排放汽車(chē)是指,不排出任何有害污染物的汽車(chē),比如太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)等。有時(shí)人們也把零排放汽車(chē)稱(chēng)為綠色汽車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、生態(tài)汽車(chē)、清潔汽車(chē)等。
混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī),其目的是減少汽車(chē)的污染,提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。
燃?xì)馄?chē)主要有壓縮天然氣汽車(chē)(.簡(jiǎn)稱(chēng)LPG汽車(chē)或LPGV)和壓縮天然氣汽車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)CNG汽車(chē)或CNGV)。顧名思義,LPG汽車(chē)是以液化石油氣為燃料,CNG汽車(chē)是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄?chē)的CO排放量比汽油車(chē)減少90%以上,碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上,氮氧化合物排放減少35%以上,是目前較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。
汽車(chē)尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等,它們主要通過(guò)汽車(chē)排氣管排放。由于汽車(chē)排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重,世界各國(guó)和地區(qū)都先后制定了限制汽車(chē)廢氣排放的限量值,其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。
歐洲排放標(biāo)準(zhǔn),屬于一個(gè)非常專(zhuān)業(yè)的技術(shù)范疇,現(xiàn)通過(guò)舉例來(lái)解釋歐洲工號(hào)、歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)到底是什么意思。
以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人(包括司機(jī)),且最大總質(zhì)量不超過(guò)2.5t的轎車(chē)為例。
我國(guó)于1999年1月1日,到2003年12月31日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為:一氧化碳不得超過(guò)3.16g/km;碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13g/km;其中柴油車(chē)的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18g/km;耐久性要求為5萬(wàn)km。
2004年1月1日以后,標(biāo)準(zhǔn)又有所提高:汽油車(chē)一氧化碳不超過(guò)2.2g/km,碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5g/km;柴油車(chē)一氧化碳不超過(guò)1.0g/km,碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7g/km,顆粒物不超過(guò)0.08g/km。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。這便是2004年我國(guó)將要實(shí)行的歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。
所謂汽車(chē)召回(RECALL),就是投放市場(chǎng)的汽車(chē),發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因,存在缺陷,不符合有關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題,廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等,提出召回申請(qǐng),經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行改造,以消除事故隱患。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)汽車(chē)知識(shí)大全。目前實(shí)行汽車(chē)召回制度的國(guó)家有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞等。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸;(1-2.5)L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī);3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸;4L左右為8缸;5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。二般來(lái)說(shuō),在同等缸徑下,缸數(shù)越多排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。
一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的,過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi),缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)是功率較低。一般1L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列,(1-2.5)L汽油機(jī)多采用直列4缸,有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)采用直列6缸,因?yàn)槠鋵挾刃?可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好,振動(dòng)相對(duì)較小,所以也為一些中、高極轎車(chē)采用。(6-12)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列,其中VIO發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車(chē)上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,布置起來(lái)非常方便,而且一般認(rèn)為,V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),也成為轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)志之一。
汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用得較少。V12,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重,只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。
目前最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō),V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較14的為高,V6機(jī)比14-運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。U主要裝在普通級(jí)轎車(chē)上,而V6機(jī)則裝在中高檔轎車(chē)上。
壓縮比是指,氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值,它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。
一般地說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大;在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高,燃燒速度也愈快,因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率愈大,經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過(guò)大時(shí),不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象,又反過(guò)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。
功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越快。
功率越大,反之越小,它反映了汽車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。以同類(lèi)型汽車(chē)做比較,功率越大轉(zhuǎn)速越高,汽車(chē)的最高速度也越高。
發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速÷的增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。
常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來(lái)表示,1馬力等于0.735千瓦。
氣缸工作容積是指,活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,又稱(chēng)為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,一般用毫升(CC)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上,即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn),這就是單點(diǎn)電噴;如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上,即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴人氣缸的,這就是多點(diǎn)電噴。
扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場(chǎng)合能真正反映出汽車(chē)的"本色",例如啟動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí),扭矩越高汽車(chē)運(yùn)行的反應(yīng)便越好。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。以同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)做比較,扭矩輸出愈大承載量愈大,加速性能愈好,爬職力愈強(qiáng),換擋次數(shù)愈少,對(duì)汽車(chē)的磨損也會(huì)相對(duì)減少。尤其在轎車(chē)零速啟動(dòng)時(shí),更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。
發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣,一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍,隨著轉(zhuǎn)速的提高,扭矩反而會(huì)下降。
發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器"告訴"計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況,計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置,向理論值的方向調(diào)整空燃比(14.7:1)。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過(guò)一點(diǎn)理論值,氧傳感器察覺(jué)出來(lái),并報(bào)告計(jì)算機(jī),計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7:1。因?yàn)槊恳粋€(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快,所以空燃比不會(huì)偏離14.7:1,一旦運(yùn)行,這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī),由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行(空燃比偏離理論值不會(huì)太多),從而能保證汽車(chē)不僅具有較好的動(dòng)力性能,還能省油。
發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快,每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上,為保證進(jìn)排氣效率,都采用進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)倒掛的形式即頂置式氣門(mén)裝置,這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸輪軸,由于氣門(mén)與凸輪軸的距離較遠(yuǎn),需要?dú)忾T(mén)挺桿和挺柱等輔助零件,造成氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)件較多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,發(fā)動(dòng)機(jī)體積大,而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲,而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以,現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸,將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方,縮短了凸輪軸與氣門(mén)之間的距離,省略了氣門(mén)的挺桿和挺柱,簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門(mén)之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是,這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量,提高了傳動(dòng)效率。
按凸輪軸數(shù)目的多少,可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種,由于中高檔轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門(mén)及V型氣缸排列,需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門(mén),因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén),這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,制造成本也低,對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)二最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu),即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái),世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中,每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率,新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。
五個(gè)汽車(chē)入門(mén)知識(shí)圖解,萌新先了解一下
1.常見(jiàn)汽車(chē)的分類(lèi)轎車(chē)
轎車(chē)是指用于載送人員及其隨身物品,且座位布置在兩軸之間的汽車(chē)。包括駕駛者在內(nèi),座位數(shù)最多不超過(guò)九個(gè)?！⊥ǔ７譃閮蓭I車(chē)和三廂轎車(chē)兩大類(lèi),共同點(diǎn)是車(chē)身高度較低,底盤(pán)離地間隙較小,通常為5座設(shè)計(jì)。
SUV
SUV的意思是運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē),也俗稱(chēng)“越野車(chē)”(雖然他們本質(zhì)上略有差別)。常見(jiàn)的分為5座和7座。
按照SUV的功能性,通常分為城市型與越野型,現(xiàn)在的SUV一般指那些以轎車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)、在一定程度上既具有轎車(chē)的舒適性,又具有一定越野性的車(chē)型。
MPV
MPV(Multi-Purpose Vehicles)直譯過(guò)來(lái)就是多用途商務(wù)車(chē),簡(jiǎn)稱(chēng)商務(wù)車(chē)。
多用途汽車(chē),是從旅行轎車(chē)演變而來(lái),它集旅行車(chē)寬大乘員空間、轎車(chē)的舒適性、和廂式貨車(chē)的功能于一身,一般為兩廂式結(jié)構(gòu),可以坐7-8人。
跑車(chē)
顧名思義,跑車(chē)就是比較能跑,跑的快的車(chē)。屬于一種低底盤(pán)、線條流暢、動(dòng)力突出的汽車(chē)類(lèi)型,其最大特點(diǎn)是不斷追求速度極限。
相對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō),跑車(chē)比轎車(chē)車(chē)身更低,動(dòng)力更強(qiáng)。從外觀上看,可以簡(jiǎn)單地理解為“拍扁的轎車(chē)”。
微型客車(chē)(面包車(chē))
面包車(chē)其實(shí)是微型客車(chē),也就是單廂車(chē)的通俗叫法,常見(jiàn)的有7座、8座、9座,通常超過(guò)9座以后就叫客車(chē)了。另外,比較高檔的面包車(chē)也被稱(chēng)為商務(wù)車(chē)。
作為家用汽車(chē),微型客車(chē)仍有一定的市場(chǎng)。這是因?yàn)樗鄬?duì)轎車(chē)(包括微型轎車(chē))而言,車(chē)價(jià)較低,維持費(fèi)用也低;尺寸小,便于停放;裝載量大。
皮卡
皮卡是一種駕駛室后方設(shè)有無(wú)車(chē)頂貨箱的車(chē),可以理解為前面是SUV或轎車(chē)的車(chē)頭,后面加上一個(gè)小貨斗,就是皮卡了。它是前面像轎車(chē),后面帶貨箱的客貨兩用汽車(chē)。
2、哪些車(chē)是兩廂車(chē)/三廂車(chē)?
三廂車(chē),顧名思義,將車(chē)分為了三部分:發(fā)動(dòng)機(jī)部分,乘客車(chē)廂部分,和空間較大并與乘客車(chē)廂相隔離的后備廂部分。
兩廂車(chē),由于后備廂結(jié)構(gòu)較緊湊,并且與乘客車(chē)廂是相通的,一體式的,所以?xún)蓭?chē)則是沒(méi)有了后備箱。
也就導(dǎo)致了兩廂車(chē)和三廂車(chē)有著明顯的區(qū)別和不同的優(yōu)缺點(diǎn)。
三廂車(chē):由發(fā)動(dòng)機(jī)、乘坐艙、后備箱組成;
兩廂車(chē):由發(fā)動(dòng)機(jī)、乘坐艙組成。
3、車(chē)身規(guī)格
現(xiàn)在各汽車(chē)廠商對(duì)于車(chē)身規(guī)格的標(biāo)注,基本上都統(tǒng)一了,如車(chē)身總長(zhǎng)、軸距、輪距、前懸、后懸等,有些參數(shù)如車(chē)身總寬、總高會(huì)略有不同。買(mǎi)車(chē)時(shí)想知道一輛車(chē)大小如何都是根據(jù)車(chē)身總長(zhǎng),軸距等參數(shù)來(lái)對(duì)比的。
4、汽車(chē)通過(guò)性能指標(biāo)
汽車(chē)通過(guò)性指的是在一定車(chē)載質(zhì)量下,汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶和克服各種障礙的能力。比如在了解一款越野車(chē) (專(zhuān)區(qū))時(shí),會(huì)經(jīng)?？吹揭幌盗械膮?shù),如最大爬坡度、最大側(cè)傾角、最小離地間隙等等。
5、承載式車(chē)身
承載式車(chē)身汽車(chē)的整個(gè)車(chē)身是為一體的,沒(méi)有貫穿整體的大梁,發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車(chē)身上,車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸掛裝置傳給車(chē)輪。
承載式車(chē)身的汽車(chē)平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕,廣泛應(yīng)用于轎車(chē)上。
當(dāng)然底盤(pán)的強(qiáng)度是不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車(chē)身,在車(chē)的四個(gè)車(chē)輪受力不均勻時(shí),車(chē)身會(huì)發(fā)生變形。
優(yōu)點(diǎn)
1、質(zhì)量輕,整體彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度好;
2、車(chē)室地板低,車(chē)輛高度尺寸小;
3、以薄板加工為主,且可用點(diǎn)焊焊接,所以易于批量生產(chǎn)。
缺點(diǎn)
1、路面和發(fā)動(dòng)機(jī)等的噪聲及振動(dòng)容易傳入車(chē)身;
2、因?yàn)橛谜麄€(gè)車(chē)身來(lái)確保剛度,所以很難改造。
大眾車(chē)質(zhì)量怎么樣 一起來(lái)了解一下
大眾車(chē)輛的質(zhì)量還是不錯(cuò)的,很多人說(shuō)修不好的大眾,主要是指大眾雙離合變速器,但是這都是過(guò)去式,大眾雙離合變速器已經(jīng)進(jìn)行了三換代更新,變速器早就不存在什么特殊問(wèn)題,現(xiàn)在剩下的問(wèn)題就是影響車(chē)主駕駛感的頓挫現(xiàn)象。
但是大眾的雙離合變速器就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō),滿(mǎn)足家用還是足夠的,車(chē)主們不用擔(dān)心不能用,或者駕駛過(guò)程中突然損壞了,要知道大眾現(xiàn)在的雙離合變速器每年銷(xiāo)售量都要達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛,而紕漏出現(xiàn)問(wèn)題的真的是極少數(shù)。
大眾車(chē)給人留下的印象∶
1、大眾車(chē)漆較厚,鈑金扎實(shí),平時(shí)發(fā)生了磕碰也不用去維修,車(chē)輛也不會(huì)發(fā)生生銹現(xiàn)象!所以,很多新手都買(mǎi)大眾,就是因?yàn)榇蟊娖?chē)抗造,碰撞之后,車(chē)輛維修成本低。
2、大眾汽車(chē)保養(yǎng)維修便宜,大眾有一些優(yōu)點(diǎn),就是各個(gè)車(chē)型所使用的零部件通用性較高,比如邁騰車(chē)輛的零部件,在朗逸上面也可以使用,基于此,使得大眾車(chē)輛的保養(yǎng)成本普遍偏低。
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