為什么叫中國(guó)房車錦標(biāo)賽
自2009年賽季起，原全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽CCC正式更名為中國(guó)房車錦標(biāo)賽，其新縮寫為CTCC。
CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽不僅是中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)軍品牌，還獲得了國(guó)際汽聯(lián)的唯一支持，被納為國(guó)家體育總局年度比賽計(jì)劃的A類體育賽事。這一賽事的歷史可以追溯到2004年，當(dāng)時(shí)它以前身為CCC全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽的身份正式誕生。
2009年1月，力盛體育文化傳播有限公司成為這項(xiàng)賽事的新推廣商，并做出了重大決策，將賽事名稱更改為中國(guó)房車錦標(biāo)賽，簡(jiǎn)稱CTCC。這一更名不僅反映了賽事的升級(jí)與變革，也標(biāo)志著中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。
更名后的CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽，繼續(xù)承載著推動(dòng)中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的使命，吸引了越來(lái)越多的賽車愛(ài)好者關(guān)注。賽事的舉辦不僅提升了中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的國(guó)際影響力，也為中國(guó)賽車手提供了展示技藝、實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的舞臺(tái)。
如今，CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽已成為中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的標(biāo)桿，吸引了眾多頂尖車隊(duì)和車手參與競(jìng)爭(zhēng)。每一年的比賽都充滿了激烈的角逐和精彩的瞬間，為觀眾帶來(lái)了一場(chǎng)又一場(chǎng)的視聽(tīng)盛宴。
trans-amTrans-Am-泛美房車錦標(biāo)賽
Trans-Am，全稱為泛美房車錦標(biāo)賽，起源于60年代中期，是美國(guó)版的房車比賽。那時(shí)，Mini Cooper S、蓮花Cortina和阿爾法·羅密歐GTV等歐洲運(yùn)動(dòng)型轎車首次登陸美國(guó)，挑戰(zhàn)了SCCA賽事的傳統(tǒng)格局，歐洲廠商的“周日贏比賽，周一賣車”策略逐漸顯示出商業(yè)成功。美國(guó)廠商被這股浪潮吸引，紛紛加入，標(biāo)志性車型如野馬、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin在Trans-Am賽場(chǎng)上嶄露頭角。
為了確保比賽公正，Trans-Am分為U2（2.0升以下）和O2（5.0升以上）兩個(gè)組別，前者由歐洲品牌主導(dǎo)，后者則幾乎全是美國(guó)本土車手的天下。1966年，首場(chǎng)Trans-Am賽事在Sebring賽道舉行，F(xiàn)1名將喬臣·林特駕駛阿爾法·羅密歐GTA奪冠，本土車手鮑勃·圖立厄斯駕駛道奇Dart獲得亞軍。賽季結(jié)束后，阿爾法·羅密歐在U2組獲勝，野馬在O2組摘得冠軍，引發(fā)了觀眾的狂熱期待。
1970年，AMC等汽車制造商也加入Trans-Am，如AMC簽下了潘斯基和馬克·多納休，組建Javelin車隊(duì)，使賽事規(guī)模擴(kuò)大，每站觀眾人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)。然而，到1972年，隨著市場(chǎng)環(huán)境變化，這些廠商選擇退出，標(biāo)志性的強(qiáng)力轎車銷售熱潮逐漸消退，Trans-Am的時(shí)代也隨之終結(jié)。盡管賽事仍在繼續(xù)，但賽車與以往的輝煌相比，已大不相同。
DTM德國(guó)房車大師賽哪里看？DTM德國(guó)房車大師賽介紹
DTM德國(guó)房車大師賽簡(jiǎn)介
DTM德國(guó)房車大師賽，簡(jiǎn)稱德國(guó)房車賽，創(chuàng)立于2000年。該賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個(gè)車隊(duì)，以及19名頂級(jí)車手共同參與。賽事每年設(shè)有10個(gè)分站，其中6站位于德國(guó)境內(nèi)，還有荷蘭、英國(guó)、西班牙和法國(guó)的4個(gè)海外分站。獲得全年積分最高者，將榮膺總冠軍。
DTM起源
1983年，德國(guó)賽車協(xié)會(huì)ONS為促進(jìn)房車賽發(fā)展，推出GroupA組別，強(qiáng)調(diào)公平競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)逐次加重制調(diào)整車輛性能。隨后，為防止個(gè)別車隊(duì)壟斷賽事，每場(chǎng)比賽前三名車手需在下一場(chǎng)比賽中加重車輛，以此確保賽事的公平性。
DTM德國(guó)房車大師賽地位
在國(guó)際賽車分級(jí)中，DTM賽事屬于Class-Ⅰ級(jí)別，是目前唯一的世界級(jí)Class-Ⅰ房車賽事。其允許采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，改裝幅度最大，被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
德國(guó)房車大師賽哪里看
可以通過(guò)騰訊手機(jī)體育客戶端、虎撲手機(jī)體育客戶端、新浪手機(jī)體育客戶端等平臺(tái)觀看。
房車大師賽為什么叫房車
所謂房車，是指那些性能出色的轎車，如奔馳的AMG系列、寶馬的M系列、奧迪的S系列、雷克薩斯的F系列以及凱迪拉克的V系列等。
dtm賽車有多快
2000年，DTM賽事復(fù)出，為控制成本并確保公平競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)賽車進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。參賽車輛必須基于量產(chǎn)車改裝，使用4.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率限制在331千瓦（450馬力）。
DTMDTM德國(guó)房車大師賽
DTM，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫，曾是全球最成功、最受歡迎的房車賽事。其比賽競(jìng)爭(zhēng)激烈，參賽車輛性能卓越，科技水平高，參賽費(fèi)用不菲。DTM屬于Class-I級(jí)別的比賽，全球唯一，允許采用的最大技術(shù)與改裝幅度。全盛時(shí)期的DTM賽車被譽(yù)為『裝上房車外殼的F-1』，實(shí)力超群。與英國(guó)的BTCC、日本的JTCC、瑞典的STCC、意大利的ITCC等賽事相比，DTM處于Class-I的最高級(jí)別。
然而，隨著參賽費(fèi)用的不斷攀升，各大車廠逐漸感到吃力，DTM賽事于1996年（當(dāng)年賽事已擴(kuò)大為ITC國(guó)際房車賽）宣布停辦，讓全球的房車賽迷深感惋惜。
2000年，DTM在Mercedes-Benz賽車部門的推動(dòng)下迎來(lái)重生。雖然賽事名稱相同，但內(nèi)容煥然一新。主辦單位嚴(yán)格限制參賽車輛引擎和底盤的發(fā)展，參賽車型需基于量產(chǎn)車開(kāi)發(fā)，并禁止使用各種高科技電子輔助系統(tǒng)。這一舉措旨在防止參賽費(fèi)用的無(wú)限制增長(zhǎng)，縮小車廠間實(shí)力差距，提高比賽的公平性和競(jìng)爭(zhēng)性，防止研發(fā)費(fèi)用最高的車廠壟斷勝利。
目前，共有三款車參與DTM賽事，包括繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow"光榮賽車傳統(tǒng)的CLK，以及Opel Astra Coupe和Audi TT。2000年，Mercedes-Benz派出8部CLK DTM參賽，一舉拿下年度車隊(duì)和車手雙料冠軍，當(dāng)家車手Bernd Schneider提前封王，奪得年度車手冠軍。2001年，Mercedes-Benz共有五支車隊(duì)10部CLK DTM參賽，再次包攬車隊(duì)和車手雙料冠軍，Bernd Schneide r蟬聯(lián)年度車手冠軍。
擴(kuò)展資料
DTM（Digital Terrain Model）——數(shù)字地面模型是利用一個(gè)任意坐標(biāo)系中大量選擇的已知x、y、z的坐標(biāo)點(diǎn)對(duì)連續(xù)地面的一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)表示，或者說(shuō)，DTM就是地形表面形態(tài)屬性信息的數(shù)字表達(dá)，是帶有空間位置特征和地形屬性特征的數(shù)字描述。地形表面形態(tài)的屬性信息一般包括高程、坡度、坡向等。
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