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時隔多年，車迷的夢想跑車奧迪R8燃油絕唱
R8作為奧迪品牌最頂級的技術(shù)表達，2006年時在巴黎車展首次亮相時就已經(jīng)驚艷四座，成為眾多車迷的夢想跑車。時隔多年，2017款奧迪R8已經(jīng)進化到非常成熟的階段，將近200萬的售價也是矛頭直指保時捷911 Carrera 4S，搭載著蘭博基尼血統(tǒng)的5.2L V10，擁有540匹馬力和540最大扭矩，讓奧迪R8順利躋身超跑行列。
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顯然，2017款奧迪R8從性能維度考量，它絕對上不少出眾，一套中置布局的鋁合金 碳纖維車架、超級V10發(fā)動機，再配上四驅(qū)系統(tǒng)，武力加身讓人驚覺奧迪豪門性能的一面，近乎玄學(xué)的增添了R8的冷冽性格；同樣的V10發(fā)動機置辦在蘭博基尼身上，是如此的嗆辣難以馴服，而奧迪將R8制造成一臺精致的駕駛機器，并不挑剔駕駛者，準備了各式易用的駕駛模式，普通模式下開上去似乎就像一臺造型獨特一點的豪華房車。
對于這個級別的超級跑車來說，車速逾低逾難馴，這幅5.2L V10發(fā)動機，是現(xiàn)存稀有、魅力和實力都兼具的高轉(zhuǎn)型發(fā)動機，普通模式下輕松易駕，感覺不過癮還能隨時調(diào)動手中的撥片換擋，讓它跌入到你的駕駛節(jié)奏當中來，快慢由人，在奧迪的節(jié)制下，讓這臺V10發(fā)動機幾乎0上手難度。
500多匹馬力的賬面數(shù)值以隨便一副超跑渦輪增壓發(fā)動機就能輕松碾壓，但有馬力為王的需求買家絕非是奧迪R8的潛客，比起渦輪增壓的促短爆發(fā)，NA V10蘊涵強有力的高轉(zhuǎn)內(nèi)力，綿密且酣暢淋漓的動力輸出魅力，真的是買少見少，這就是奧迪R8的價值所在。
從怠速到8500轉(zhuǎn)的斷油紅區(qū)間內(nèi)，基本可以分為兩段較為明顯的分裂，中低轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)的人畜無害，可以盡享奧迪R8帶來的柔軟舒適懸掛和B&O音響，扭力和馬力潛伏在至深的醞釀階段。一旦指針突破了6000-6500轉(zhuǎn)以后，便猶如洪水決堤馬力傾斜而下，飽滿而又扎實，可以說從踩下油門那一刻開始，快感會被一直拉扯到紅線區(qū)域，每個擋位都是纏綿享受，高潮迭起。如果膽敢啟用運動模式的話，更加靈敏的油門反應(yīng)將更加考驗駕駛者的駕駛功底和膽量，這個模式更適用于賽道情境下，城市開運動模式著實要有直面12級臺風(fēng)過境的魄力和勇氣。
除了NA V10發(fā)動機以外，中置四驅(qū)讓奧迪R8的性格也與市面上迥異，重心集中于中部并提供比后驅(qū)超跑更強循跡性的四驅(qū)系統(tǒng)，擁有軌道車般的抓地性能，想讓它甩尾或者失控很難，四平八穩(wěn)安心享受。
目前澳康達在售這臺2017款的奧迪R8 V10 Coupe，行情比去年更具性價比，搭載了碳纖維套件、電動尾翼、翻毛皮頂棚、B&O音響和多種行車模式，目前僅約行駛了25984公里，售價只需要141萬，這個售價在市面上幾乎難以在尋覓到比這臺奧迪R8更合適的大排量自然吸氣超跑，注定會被未來電動時代緬懷的駕駛機器之一。問題來了，這樣的表現(xiàn)，你是選擇保時捷911還是奧迪R8？
本文來自易車號作者澳康達名車廣場，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
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