am房車
在上世紀九十年代初，中國觀眾曾通過引進的美國電視劇《霹靂游俠》見識過一輛科技感十足的神奇汽車——KITT，它那會說話、自動駕駛和發(fā)射火箭彈的能力令人驚嘆。這其實正是源于1969年龐蒂亞克推出的Trans Am車型，它作為火鳥系列的性能強化版本，是當時與福特Mustang爭霸的有力選手。
Pontiac，這個源于1907年美國奧克蘭汽車公司的汽車品牌，曾是通用汽車大家族的一員，歷經(jīng)風雨，從一個小眾品牌逐漸壯大，包括雪佛蘭、別克等在內(nèi)，龐蒂亞克曾與諸多豪華品牌并肩作戰(zhàn)。然而，全球經(jīng)濟危機在2008年沖擊下，通用在2009年做出艱難抉擇，宣布重組，龐蒂亞克等旗下弱勢品牌被迫退出歷史舞臺，102年的龐蒂亞克傳奇于2010年畫上了句號。
在龐蒂亞克眾多車型中，平民跑車火鳥（Firebird）無疑是最具代表性的。1967年，龐蒂亞克以雪佛蘭Camaro的姐妹車型身份誕生，為對抗肌肉車的盛行，推出了這款Pony car。起始階段，火鳥搭載的3.8L直列六缸發(fā)動機與Camaro如出一轍，但其小一號的體型并未贏得市場青睞。
轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在1969年，龐蒂亞克推出了Trans Am性能包，賦予了火鳥全新的身份。盡管Trans Am與泛美房車錦標賽的糾紛險些使龐蒂亞克陷入法律困境，但通用的財力支持讓這場危機得以化解。然而，第一代Trans Am在1970年便宣告停產(chǎn)，它的停產(chǎn)與那個時代兩次石油危機不無關系。
第二代火鳥，尤其是Trans Am，見證了美國汽車市場從肌肉車時代向小排量轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折。1971年，龐蒂亞克的7.5L V8（455發(fā)動機）首次出現(xiàn)在Trans Am之上，后續(xù)不斷升級，成為性能巔峰。然而，隨著政府對大排量的限制，消費者開始轉(zhuǎn)向更為經(jīng)濟的車型，龐蒂亞克也不得不調(diào)整策略，Trans Am的銷量在1979年達到頂峰，116,535輛的銷量體現(xiàn)了龐蒂亞克的輝煌。
近日，一對1978年的龐蒂亞克Trans Am出現(xiàn)在網(wǎng)絡上，它們作為原型工程車，雖然狀況堪憂，但極具歷史價值。車主提供了兩個修復方案：一是重新安裝引擎，二是尋找原廠配件恢復原貌。其中，1978年生產(chǎn)的Trans Am大多數(shù)配備L78 400（6.5升）發(fā)動機，亦可兼容W72 400 或者奧茲莫比爾的403 V8發(fā)動機。盡管維修成本不菲，但這些車的原始魅力和罕見性使其在二手市場具有相當?shù)奈?，只需約2,000美元就能將它們帶回家。
盡管它們目前身處破敗之中，周圍遍布雜物，但每一份磨損都承載著一段汽車歷史的記憶，等待著有心人的發(fā)現(xiàn)和修復，以重煥昔日的輝煌。這不僅僅是一次汽車的重生，更是一段美國汽車文化故事的延續(xù)。
trans-amTrans-Am-泛美房車錦標賽
Trans-Am，全稱為泛美房車錦標賽，起源于60年代中期，是美國版的房車比賽。那時，Mini Cooper S、蓮花Cortina和阿爾法·羅密歐GTV等歐洲運動型轎車首次登陸美國，挑戰(zhàn)了SCCA賽事的傳統(tǒng)格局，歐洲廠商的“周日贏比賽，周一賣車”策略逐漸顯示出商業(yè)成功。美國廠商被這股浪潮吸引，紛紛加入，標志性車型如野馬、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin在Trans-Am賽場上嶄露頭角。
為了確保比賽公正，Trans-Am分為U2（2.0升以下）和O2（5.0升以上）兩個組別，前者由歐洲品牌主導，后者則幾乎全是美國本土車手的天下。1966年，首場Trans-Am賽事在Sebring賽道舉行，F(xiàn)1名將喬臣·林特駕駛阿爾法·羅密歐GTA奪冠，本土車手鮑勃·圖立厄斯駕駛道奇Dart獲得亞軍。賽季結束后，阿爾法·羅密歐在U2組獲勝，野馬在O2組摘得冠軍，引發(fā)了觀眾的狂熱期待。
1970年，AMC等汽車制造商也加入Trans-Am，如AMC簽下了潘斯基和馬克·多納休，組建Javelin車隊，使賽事規(guī)模擴大，每站觀眾人數(shù)超過20萬。然而，到1972年，隨著市場環(huán)境變化，這些廠商選擇退出，標志性的強力轎車銷售熱潮逐漸消退，Trans-Am的時代也隨之終結。盡管賽事仍在繼續(xù)，但賽車與以往的輝煌相比，已大不相同。
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