質(zhì)用車：都想玩越野穿越 但你選對車了嗎？
近年來，SUV車型憑借著空間優(yōu)勢以及優(yōu)于轎車的通過性受到了消費者喜愛，同時隨著人們對戶外生活越來越向往，買一臺SUV車型進行一次越野穿越也成為了很多消費者新的愛好。但是，很多人覺得買了SUV，尤其是帶有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV就能去穿越了，但實則不然。
首先，我們要搞清楚SUV和越野車之間的本質(zhì)區(qū)別。SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，或suburban utility vehicle，即運動型多用途汽車或城郊多用途汽車。它們一般脫胎于轎車平臺，兼具了轎車的舒適性和越野車的通過性。我們最常見的城市SUV有斯巴魯森林人、日產(chǎn)奇駿等車型。
而越野車通常稱為Off-Road Vehicle，其最大的特點就是通過能力強、動力充沛。更加適合在崎嶇的道路上行駛，最具有代表性的車型就是牧馬人。此外，越野穿越時還會帶有一定的危險性，所以選擇越野車輛就要記住以下這些點。
想要穿越 按照重要程度 這些硬指標必須知道
1、車身和懸架結(jié)構(gòu)
首先，車身結(jié)構(gòu)是最入門的評判標準之一。越野穿越時所用的車輛一般都為非承載式車身。所謂非承載式車身，指的是車身與車架相互獨立，發(fā)動機、懸架等都安裝在車架上。當車架生產(chǎn)好后，在這個鋼架上安裝發(fā)動機、懸架、車身部件后，一臺基本的越野車就誕生了。另外，貫穿頭尾的車架也對車輛有著一定的保護作用。但是其缺點也很明顯，由于車架要承載車輛眾多部件，這一方面增加了車輛自身重量，另一方面是要求車輛鋼架要有出色的強度和剛度。
而在城市SUV中，運用最多的是承載式車身。承載式車身和非承載式車身有著明顯不同，因為其沒有了堅固的車身鋼架，所以車身剛性遠不如非承載式車身。如果用承載式車身的SUV去越野穿越的話，很容易造成車身變形，導(dǎo)致車輛受損。
懸架結(jié)構(gòu)也是越野穿越時一大關(guān)鍵，首先你的車輛最好配備后整體橋懸架，它由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成。其整體硬度較高，在穿越時遇到石頭磕碰也不會受到太多損傷，并且懸架行程很長，能盡可能地讓車輪接觸地面，同時還能保證車身平衡。但是其缺點在于，如果受到較大損傷后，維修會很麻煩，且乘坐舒適度較低。
為了保證舒適性和懸架拉伸，還有的越野車配備了四輪獨立懸掛系統(tǒng)，其中最常見的就是雙叉臂懸架。雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，路面對懸架的沖擊由兩個叉臂同時吸收，因此自身剛度大，能很好地適應(yīng)路面。
2、四驅(qū)+鎖
有了非承載式車身結(jié)構(gòu)，接下來就要看四驅(qū)系統(tǒng)了。在這里，我們要知道四驅(qū)系統(tǒng)、分動箱和差速鎖三者需配合使用，其中分動箱是基礎(chǔ)。分動箱的作用是將發(fā)動機的動力輸出到后軸或者同時輸出到前/后軸?？梢哉f，有了分動箱才會有四驅(qū)系統(tǒng)。
在市面上，我們常見的四驅(qū)種類有分時四驅(qū)、全時四驅(qū)以及適時四驅(qū)三種。其中分時四驅(qū)在越野車上最常見，同時還會有明顯的2H（2驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）以及4L（低速四驅(qū)）擋位標識，在2H下駕駛時，車輛處于兩驅(qū)狀態(tài)（前驅(qū)或者后驅(qū)），我們通常在柏油路面上使用較多；在4H擋位下，分動箱連接了前后軸，使得車輛能以四驅(qū)狀態(tài)下行駛；為了提高車輛性能，在4L擋位下，分動箱內(nèi)部會切換到齒比更大的齒輪，來提升車輛扭矩，幫助車輛脫困。此外，4L擋開啟時需要車輛停穩(wěn)，隨后將車輛掛入空擋并踩住剎車才行。車輛行駛中切記不要開啟4L擋位。
全時四驅(qū)我們不妨可以這樣理解，在所有路面均可以使用四輪驅(qū)動。大多數(shù)全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)還具備高低擋分動箱，可在惡劣地形情況下使用分動箱的低速擋，提供更大的四輪驅(qū)動力。適時四驅(qū)來說，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較簡單，一般都運用在城市SUV中，四驅(qū)切換都由車載電腦進行判斷，無需人為操作。
總的來說，分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部均為純機械裝置，高強度越野時穩(wěn)定性好，對駕駛員的專業(yè)性要求較高。全時四驅(qū)不需要太多人為操作，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，一般只有低速四驅(qū)以及高速四驅(qū)兩種，對駕駛員要求不高。適時四驅(qū)電子化程度高，結(jié)構(gòu)最為簡單，穩(wěn)定性不如分時四驅(qū)和全時四驅(qū)，且不適宜越野穿越。
在說差速鎖之前，我們先了解一下差速器，差速器是能夠讓左、右車輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構(gòu)，為了能讓車輛轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)外車輪轉(zhuǎn)速保持一致，這時需要差速器來調(diào)整車輪的轉(zhuǎn)速差。但是差速器最大弊端是當有一側(cè)車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)后，動力無法傳輸?shù)經(jīng)]有打滑的車輪上，使得車輛無法脫困，為了擺脫困境人們就開發(fā)了各種樣式的差速鎖。
主流的差速器鎖一般有以下幾種，首先是牙嵌式差速鎖，它能讓兩個半軸的動力完全機械式結(jié)合，但只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用，如果在鋪裝路面行駛時使用，很容易對車輛造成傷害。需要注意的是，牙嵌式差速鎖的缺點也很明顯，必須在停車狀態(tài)下切換，增加了脫困時間。
還有一種是伊頓式差速鎖，它是機械差速鎖的一種，當兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達到了一定值后，伊頓式差速鎖會自動鎖止差速器，幫助車輛脫困，全程不需要駕駛員手動操作。但其缺點在于，必須等到車輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差后才會起作用，同時差速鎖介入后車輛脫困時較為突兀，感覺像是有人在身后踹了一腳似的。
在一些城市SUV中，搭載了帶鎖止機構(gòu)的多片離合器，它是通過摩擦片之間相對滑轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止。但其缺點在于，多片離合器工作時，各摩擦片的磨損較大，并不適合長時間工作，且容易出現(xiàn)過熱情況。
3、車輛性能
（1）既然是越野穿越，車輛的動力必須要強勁，我們可以回想一下，例如此前Jeep牧馬人、豐田普拉多、陸地巡洋艦、日產(chǎn)途樂等裝配的都是3.6L、4.0L、4.6L、5.6L大排量發(fā)動機，這類大排量發(fā)動機不僅動力強勁，穩(wěn)定性也很高，在極限駕駛時不容易出現(xiàn)問題。但隨著汽車技術(shù)發(fā)展以及環(huán)保理念不斷加深，部分越野車也換上了渦輪增壓發(fā)動機，例如新款陸地巡洋艦的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機，Jeep牧馬人的2.0T發(fā)動機等，看似排量小了，實則動力更為強勁。
（2）在長途穿越時，變速箱是否穩(wěn)定決定了你能不能成功完成穿越。所以一般硬派SUV上會配備手自一體變速箱，例如三菱帕杰羅的5AT變速箱、哈弗H9的8AT變速箱，這些變速箱在手動換擋模式下，擋位鎖止能力較強，不容易出現(xiàn)隨意升擋的情況。此外，還有一些車輛配備了手動變速箱，它的穩(wěn)定性是最高的，且后期維修成本也是最低的。
而對于當今主流的雙離合變速箱和CVT變速箱來說，如果長時間穿越會出現(xiàn)變速箱過熱的情況，因此這類變速箱并不適合穿越。
（3）穿越時，剎車是常有的事，尤其是在長下坡路段，好的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)剎車失靈的概率較低。
通常情況下，越野穿越時的車輛最好要配備盤剎，因為剎車盤內(nèi)部是中空的，行駛時，空氣可以從中間穿過，幫助剎車系統(tǒng)降溫，同時，盤式剎車的離心力可以將內(nèi)部的水滴、灰塵等向外拋出，保證剎車盤的干凈整潔。此外，再高一檔的是打孔通風(fēng)盤，它可以最大限度的保障空氣流通性，讓整個剎車系統(tǒng)散熱更快。
需要注意的是，如今還有車型配備的是鼓剎，雖然其成本較低，但是在受熱后剎車距離會明顯增長，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。
（4）在穿越時，一定要了解車輛的數(shù)據(jù)，例如接近角、離去角、通過角、涉水深度以及最大爬坡角度，因為這些數(shù)據(jù)能幫助你判斷車輛是否能順利通過溝壑。
愛車的接近角越大，我們在上坡時更不容易“碰頭”，而離去角越大能讓車輛駛出溝壑時保證車尾不受磕碰。如果通過角太小的話，那么我們在坡頂以及起伏路面時會發(fā)生拖底的情況。
離地間隙就是在水平的地面及在車內(nèi)滿載的情況下，不算輪胎在內(nèi)，地面與底盤之間的距離，單位為毫米。離地間隙越高，車輛在越野時通過性越強，但在高速駕駛時，車輛穩(wěn)定性則較差。相反，離地間隙越小，高速穩(wěn)定性就越好。而這也就說明了越野車在高速上行車時，穩(wěn)定性不如城市SUV的原因了。
越野車都會具備一定深度的涉水能力，通常情況下水面只要沒淹沒前機蓋即可。在這里我可以告訴大家一個小技巧，水位在輪胎高度的一半時，是相對安全的涉水高度，此時我們無需擔(dān)心，正常通過就可以。一旦當水位到達門框或者排氣口的高度時，我們就要加小心了，此時我們需要查看車輛周邊情況，確實無誤后低擋慢速通過。最危險的是當水位將要到達發(fā)動機進氣口時，千萬不要盲目涉水，一旦水進入到發(fā)動機內(nèi)部，會給發(fā)動機造成永久性損壞。
（5）俗話說“腳下無鞋，窮半截”，這句話用在穿越同樣適用，在穿越時，一些硬派SUV出廠時就搭載了很好的輪胎，比如全地形輪胎。同時還有一部分車搭載了公路輪胎，又稱HT胎，這類輪胎適合在普通公路行駛，并不適合穿越。另外，輪胎廠家還針對不同的路況生產(chǎn)出了各式各樣的輪胎，例如冬天穿越的雪地胎、適合雨林的泥地胎以及應(yīng)對沙漠戈壁的沙地胎等。這些輪胎普遍花紋較大，可以增加抓地能力。
4、大油箱
在小編看來，手里有糧，遇事不慌。一般長途穿越時，去的大多是荒無人煙之地，加油肯定沒有在城市中那么方便，所以一個碩大的油箱就很有必要，并且有的硬派SUV還可以加裝副油箱，較大的油箱可以讓你的旅途更有底氣。
如果您還不太放心的話，車輛可以自備一些油桶，在加油站加油時還可以額外加一些油。這里需要知道的是，拿著油桶去加油站加油是需要手續(xù)的，因為各地區(qū)的政策不一樣，所以還需提前咨詢一下當?shù)氐募佑驼尽?/p>
5、車輛空間載重和拖拽能力
在穿越中，我們或多或少都會帶一些必需的物資，而這也對我們愛車的空間提出了更高的要求，車輛后備廂空間要盡可能大，車內(nèi)儲物空間要多。但是針對這些物品，我們還需要了解車輛的核定載量、總質(zhì)量、裝備質(zhì)量，如果車輛坐滿人、拉滿物品超過了總質(zhì)量，那么就要超載了。
如果在穿越計劃里，需要車輛拖掛拖車或者拖拽式房車，那首先要看您的駕照類型，如果是A2駕照，可以直接駕駛，如果是C1駕照，那就需要增加C6才可以駕駛。另外，還需要注意車輛的行駛本上的“準牽引總質(zhì)量”一欄后面是否有總質(zhì)量數(shù)據(jù)，如果沒有，那就說明車輛沒有牽引資質(zhì)；如果有總質(zhì)量數(shù)據(jù)，那需要根據(jù)總質(zhì)量大小來選裝合適的拖車或者拖拽式房車。
6、駕駛輔助系統(tǒng)也不能少
除了上述這些硬指標外，再加上一些輔助配置就更完美了，我們統(tǒng)稱它叫做駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以防止車輛在特殊路段打滑，增加行駛安全性；當車輛周圍有死角時候，這時360度全景影像系統(tǒng)會幫助駕駛員對車輛周邊進行觀察；低速蠕行功能可以不需要駕駛員操作油門和剎車，汽車可以自行控制發(fā)動機扭矩釋放以及剎車，尤其在極其惡略的路面上，大幅減少了駕駛難度，而駕駛員只需扶好方向盤即可；陡坡緩降系統(tǒng)則是車輛在下坡時，駕駛員不用控制車輛剎車，車輛會以極低的速度下坡，從而保證安全性。
總結(jié)：
想玩越野穿越，并不是一件容易的事情，首先你要了解車輛的一些硬性指標，例如車身結(jié)構(gòu)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)等。其次就是在穿越時要了解車輛一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解后才能進行真正的穿越之旅。并不是說隨便一臺SUV就可以進行穿越，如果選錯了車，不僅無法順利完成穿越任務(wù)，還有可能在過程中出現(xiàn)危險，那就有些得不償失了。
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人稱青春版仰望U8！這SUV售價28.98萬起 三把鎖！
要說中國的高端新能源硬派越野車的天花板在哪里，教授認為仰望U8、猛士917絕對是屬于第一梯隊，這些車雖然有著極致的動力性能以及越野能力，但其售價也是相當昂貴。
然而，孤傲且不可一世的金字塔頂端車型終究只屬于少數(shù)人。出于錢包考慮，不少務(wù)實的消費者真正在買車時就只能退而求其次，將目光放到了定位更低，但同樣強悍越野能力的車型上。
其中，方程豹豹5絕對是中國中高端新能源硬派越野車中備受期待的一款車型。正是出于這種的關(guān)注，方程豹豹5在上市之前就已經(jīng)傳出了無數(shù)個版本的售價信息。
11月9日，方程豹官方終于給大家吃下了一顆定心丸，因為讓廣大消費者心心念念的豹5終于上市啦！
方程豹豹5目前共推出了探索版、領(lǐng)航版和云輦旗艦版三個不同的車型版本，售價區(qū)間為28.98-35.28萬元。其中，豹5的頂配車型云輦旗艦版幾乎就是“青春版”的仰望U8。
車身規(guī)格方面，方程豹豹5的長寬高為4890mm、1970mm、1920mm，軸距為2800mm。作為對比，牧馬人撒拉哈4門版的長寬高為4882mm、1894mm、1838mm，軸距為3008mm。豹5在長寬高三個方面優(yōu)于牧馬人，但軸距比牧馬人短了108mm。
相比起大哥仰望U8的需要兼顧豪華、前衛(wèi)的造型設(shè)計，采用“豹力美學(xué)”設(shè)計語言的方程豹豹5則是以理念、科技以及越野為核心設(shè)計元素。新車整體造型明顯更加偏向復(fù)古硬朗，輪廓也有些類似于坦克300、Jeep牧馬人。
從細節(jié)上來看，方程豹豹5采用了極具視覺沖擊力的貫穿式前矩陣大燈和后尾燈，據(jù)說它的設(shè)計靈感來自于經(jīng)緯度。新車車身側(cè)面設(shè)計靈感則來自于鎖扣，強壯粗獷的多邊形輪拱不僅極具肌肉感，并且還將激光雷達等高階智駕感知硬件囊括其中，有著極強的整體感。
車尾部分，豹5有著硬派越野車標志性的外掛式全尺寸備胎，這個不用多說。重要的是，它還有著32000N·m的同級最強牽引力，可以選裝2.5噸的拖掛資質(zhì)，同時還支持VTOL對外放電功能，出去旅行時拖掛個房車完全不是問題。
對于一款硬派越野車來說，動力性能和越野能力才是重中之重。方程豹爆5搭載的DMO超級混動越野平臺，由全新的非承載式架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)組成，讓它有著遠超同價位傳統(tǒng)SUV的動力性能以及通過能力。
方程豹豹5首次搭載了智能三把鎖、越野專用1.5T縱置高功率驍云發(fā)動機，以及前后雙電機，能夠給整車帶來超過500kW的系統(tǒng)功率，0-100km/h加速時間只需要4.8秒，它D百公里饋電油耗也只有7.8L，其能耗也遠低于傳統(tǒng)硬派越野車。
同時，方程豹豹5的DMO超級混動越野平臺還兼容仰望U8標志性的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，這也是教授覺得它是青春版仰望U8的主要原因。
它可以實現(xiàn)140mm的超長懸架行程調(diào)節(jié)以及多級阻尼調(diào)節(jié)。在云輦-P的加持下，方程豹豹5有著39°的接近角、35°的離去角以及27°的縱向通過角，并且離地間隙高達310mm。
作為對比，同價位的硬派越野車標桿牧馬人撒哈拉四門版的接近角、離去角以及離地間隙分別為35.4°、30.7°以及242mm。站在高端硬派越野車金字塔頂端的奔馳G63 AMG的接近角為27.5°，離去角為29.6°，離地間隙為238mm。
毫無疑問，仰望U8、猛士917這些金字塔頂端的硬派越野車是中國在新能源汽車時代下的工業(yè)結(jié)晶，它們的原地調(diào)頭、浮水模式、蟹行模式這些炫技的功能已經(jīng)顛覆了我們對硬派越野車理解上限。
然而在教授看來，仰望U8、猛士917這些頂級的硬派越野SUV最重要的是豎立起了一座座象征著中國汽車工業(yè)崛起的里程碑，而真正能夠顛覆傳統(tǒng)硬派越野車市場的，還得看同樣有著不俗實力的方程豹豹5，以及未來由它點燃的新能源硬派越野車之火。
本文來自易車號作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
1.4噸的SUV，能拖1噸的小拖掛嗎
關(guān)于1.4噸SUV能否拖掛1噸小拖掛，關(guān)鍵因素在于拖掛房車的特性以及行駛環(huán)境。
通常情況下，如果拖掛的是常規(guī)房車，且僅限于公路行駛，那么像2.0升以上SUV這樣的車型，其拖拽能力往往能滿足需求。然而，如果房車具備越野特性，如需要應(yīng)對復(fù)雜路況，如陡坡起伏等，那么四驅(qū)SUV的選擇就顯得尤為重要，因為它們能提供更好的牽引力和穩(wěn)定性。
對于純粹的越野愛好者，專業(yè)級越野車型如Jeep牧馬人、豐田漢蘭達、霸道陸巡、坦途以及福特猛禽等是更佳選擇。這些車型在越野性能方面表現(xiàn)卓越，能有效應(yīng)對惡劣道路和重負荷拖曳的挑戰(zhàn)。
值得注意的是，選擇合適的牽引車輛不僅要考慮車輛本身的性能和重量，還要兼顧拖掛房車的重量、尺寸以及行駛過程中的動態(tài)平衡。因此，在做決定時，建議尋求專業(yè)人士的建議，或通過房車租賃公司進行咨詢，以確保選擇出最適合的車型，確保行駛過程中的安全。
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