nissanGTR的各項(xiàng)數(shù)據(jù)?
Skyline GTR R32
車(chē) 名Skyline GT-R R32
車(chē) 廠Nissan 日產(chǎn)驅(qū) 動(dòng)4 W D
車(chē) 型2 Door引 擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最 大 馬 力280ps/6800rpm
最 大 扭 力36.0kgm/4400rpm
生 產(chǎn) 年 份1992
壓 縮 比8.5:1
車(chē) 重1480kg
1989年5月R32面世，8月21日，代號(hào)BNR32GT-R隨即正式登場(chǎng)，這也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距離上一代GT-R整整歷經(jīng)16個(gè)年頭，這也說(shuō)明了GT-R的名號(hào)絕非草草冠上了事，當(dāng)時(shí)BNR32 GT-R強(qiáng)大的動(dòng)力與極精密的底盤(pán)控制系統(tǒng)令其他以性能自居的跑車(chē)聞之色變，而本車(chē)的改裝也立刻成為各大改裝廠競(jìng)相發(fā)展的重點(diǎn)。 1990年稱(chēng)得上是Skyline最風(fēng)光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車(chē)賽冠軍，并且在首次參加比利時(shí)利曼24小時(shí)耐久賽中的Group-N組包辦了2、3名的佳績(jī)。
這部R32 GT-R搭載RB26DETT雙滑輪增壓引擎，擁有280ps/6800rpm與36.0kgm/4400rpm的動(dòng)力輸出，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Super HICAS、四輪驅(qū)動(dòng)分配系統(tǒng)ATTESA ET-S等精密電子控制系統(tǒng)也在R32 GT-R出現(xiàn)，而進(jìn)化版GT-R V-spec I與II的ATTE-SA ET-S PRO更是當(dāng)時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)科技的一大創(chuàng)新，無(wú)論引擎或底盤(pán)控制系統(tǒng)一直沿用至R33 GT-R亦只略為改良，直到今天日本當(dāng)?shù)馗难bR32的風(fēng)氣仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生產(chǎn)終了，市面上總共也不過(guò)43934部BNR32 GT-R。
Skyline GTR R33
資料不多，對(duì)這款車(chē)的評(píng)價(jià)似乎也不怎么好。
Skyline GTR R34
Skyline R34 GTR依舊繼承了日產(chǎn)著名賽車(chē)系列SKYLINE血統(tǒng)，配合最新技術(shù)，憑實(shí)力奪得“無(wú)敵戰(zhàn)神”及“公路之王”等美譽(yù)。它雖披著房車(chē)的外皮，骨子里卻是以賽事為先的設(shè)計(jì)：配備RB26DETT直列六缸 2568c.c. 雙渦輪增壓引擎，未經(jīng)任何改裝便已經(jīng)擁有的280PS馬力。由于Skyline R34 GTR擁有日產(chǎn)的杰作ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將引擎扭力以最佳比例分配到四條輪胎，從而得到最高速度和最佳貼地性，直路彎角表現(xiàn) 同樣杰出。因此Skyline R34 GTR擁有令人吃驚的超強(qiáng)動(dòng)力性能。
R34的車(chē)架得到大幅強(qiáng)化(聲稱(chēng)是比R33高70%,實(shí)際上無(wú)須改裝可以承受450-500PS), 懸掛系統(tǒng)使用鋁合金搖臂, 超輕量的Forged Alloy Wheel, 加強(qiáng)Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox, 使用車(chē)底密封擋板全面優(yōu)化的車(chē)身氣動(dòng)性能, 修改過(guò)的Front Bumper大大加強(qiáng)冷卻效能(雖然同時(shí)帶來(lái)產(chǎn)生很大的空氣阻力),避震調(diào)教非常硬朗配合改進(jìn)反應(yīng)更快的ATTES系統(tǒng)還有特制高性能輪胎,R34的彎道性能和高速穩(wěn)定性達(dá)到一個(gè)全新的高度.
GTR R34 Z-tune
在NISMO的產(chǎn)品目錄里，真正能稱(chēng)為改裝完成車(chē)的就只有四臺(tái)，第一臺(tái)是400R，第二臺(tái)是March S-Tune、第三臺(tái)是2004年推出的350Z Z-Tune版本（仍在銷(xiāo)售），而最近推出的則是2005年才公開(kāi)發(fā)售的BNR34的Z-Tune版。改裝完成車(chē)一詞的概念，就是那些經(jīng)過(guò)改裝商進(jìn)行全面或部分改裝，再通過(guò)自己或者原廠的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售的車(chē)輛，這樣的改裝方式在歐洲早已盛行，人們廣為熟悉的AMG、BRABUS都是個(gè)中高手。日系車(chē)起步得較晚，但也逐漸開(kāi)始盛行，例如2007年新加入的便有HKS，他們以350Z和EVO IX為主。
大家都知道日產(chǎn)的”戰(zhàn)神”Skyline GTR因排氣標(biāo)準(zhǔn)而被逼停產(chǎn)！ 在R34之后，便宣告停產(chǎn)（時(shí)間在2001年），悲哀中～～，最后在2001年的東京車(chē)展上日產(chǎn)展示了GTR(R35) Concept，以作為紀(jì)念Sklyline GTR一直以來(lái)的光輝歷史～～～ 此時(shí)，SkylineGTR便成為了繼NSX之后，第二部日本國(guó)寶級(jí)跑車(chē)！ 今日一覺(jué)醒來(lái)，打開(kāi)電腦，隨便開(kāi)個(gè)網(wǎng)頁(yè)來(lái)看，哇～，嚇了一跳，各大汽車(chē)網(wǎng)站均在報(bào)導(dǎo)同一部車(chē)....，這部車(chē)便是NISMO Skyline GTR(R34) Z-Tune，哪部GTR將會(huì)是最后，最終極，最強(qiáng)的GTR （附：NISMO的改裝中，有S,R,Z三種Tune，其中要數(shù)Z-Tune為最嚴(yán)格，最高端的改裝） 究竟哪部R34 NISMO Z-Tune有幾強(qiáng)，日產(chǎn)官方公布了大量性能數(shù)據(jù)！ 2005 Nissan NISMO Skyline GT-R(R34) Z-tune 引擎：Z2 2.8L L6+TwinTuro （引擎上Z2是NISMO第二次對(duì)R34的引擎改良的意思，因?yàn)樵?9年間，NISMO推出過(guò)R34 R-Tune） 排氣量：2771cc 最高輸出：500ps--530ps上下/6800rpm （這個(gè)輸出指數(shù)比99年的R-Tune的450ps要高很多） 最大扭力：39.9kgm/5200rpm 引擎壓縮比：8.4:1 吸氣形式：Turbo 驅(qū)動(dòng)形式：4WD 制動(dòng)：前后18吋合金制動(dòng)碟＋Brembo大鮑魚(yú) 長(zhǎng)*寬*高：4600mm*1785mm*1360mm 車(chē)身重量：1600kg 0-100km/h：低于4.0s TopSpeed：320km/h以上～ 售價(jià)：日產(chǎn)將限量生產(chǎn)20部，而且售價(jià)將會(huì)與上期發(fā)布的本田NSX-R GT一樣，價(jià)值：50000000YEN（大約6200000元港幣）
代號(hào)BNR34的Skyline頂級(jí)型號(hào)GT-R于2002年停產(chǎn)，雖然整個(gè)車(chē)系的產(chǎn)量并不高，只有區(qū)區(qū)的數(shù)萬(wàn)臺(tái)，但其影響卻足足影響了一代人，無(wú)他，兼具實(shí)用性的超級(jí)跑車(chē)，集直列六缸雙渦輪增壓、六前速手動(dòng)變速箱、四輪驅(qū)動(dòng)（ETS）、四輪轉(zhuǎn)向（HICAS）于一身，環(huán)顧全球跑車(chē)市場(chǎng)也是獨(dú)樹(shù)一幟的。2000年，在GT-R仍未停產(chǎn)的時(shí)候，NISMO提出了一個(gè)概念，就是Z概念，該項(xiàng)目的核心就是讓GT-R通過(guò)改裝，真正成為官方賽事和民間賽事的霸主，經(jīng)過(guò)兩年的努力，終于制成了Z1，也就是Z-Tune的第一個(gè)版本，其改裝完全來(lái)自當(dāng)年JGTC上的經(jīng)驗(yàn)，要知道當(dāng)年的NISMO GT-R戰(zhàn)車(chē)，仍未使用V6渦輪引擎，在原來(lái)直列六缸的基礎(chǔ)上進(jìn)行賽車(chē)化改造，令NISMO掌握了許多對(duì)于民用改裝非常有意義的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，Z1就在這些數(shù)據(jù)上誕生了。Z1只是一臺(tái)概念車(chē)，并沒(méi)有向公眾發(fā)售，其改裝的細(xì)節(jié)基本上與后來(lái)的Z2一致，只是馬力更高，達(dá)到了600匹，在國(guó)內(nèi)眾多曾介紹Z-TUNE的文章中，都把后來(lái)的街道版Z-Tune介紹成600匹，多少有點(diǎn)張冠李戴的味道。
外觀上，Z-Tune的細(xì)節(jié)相信許多讀者都已經(jīng)眼熟了，畢竟這套空力套件是作公開(kāi)發(fā)售的，而非Z-Tune專(zhuān)屬，過(guò)去我們?cè)鴪?bào)道的街道版的GT-R便有換裝此套空力套件的式樣。有留意介紹400R文章的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然一臺(tái)基于BCNR33，一臺(tái)開(kāi)發(fā)自BNR34，但兩款空力套件幾乎是一脈相承的，不錯(cuò)許多細(xì)節(jié)上的處理，Z-Tune身上的裝甲確實(shí)源自400R，只是因應(yīng)R34的線條上的不同而作出修改。另外，更特別的是，或者吸取了400R時(shí)的教訓(xùn)，原本定下99臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)卻因?yàn)橛錾狭嗽S多不可預(yù)見(jiàn)的因素而最終產(chǎn)量只有44臺(tái)，此次NISMO將銷(xiāo)售目標(biāo)下調(diào)至20臺(tái)，剛好也可以紀(jì)念NISMO成立二十周年，而且購(gòu)買(mǎi)的方式可以選擇，要么花上1774.5萬(wàn)日元向廠家直接訂購(gòu)；要么自己送上手中的R34交予NISMO進(jìn)行改造，不過(guò)交車(chē)的前提是：奉上1312.5萬(wàn)日元、沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何的碰撞事故、行駛里程少于三萬(wàn)公里，另外那些要求無(wú)非是擁有較高的知名度，能駕駛一手好車(chē)，無(wú)不良的行駛記錄等等。高昂的價(jià)格，加上諸多的限制，令這款Z-Tune只生產(chǎn)了21臺(tái)，一臺(tái)為試驗(yàn)車(chē)，14臺(tái)在日本，4臺(tái)在澳大利亞，還有兩臺(tái)筆者就無(wú)從考究了。
Z-Tune的RB26DETT已經(jīng)不像400R時(shí)代被換稱(chēng)作RB-X GT2了，單名Z2，不過(guò)內(nèi)部的改裝則完全繼承了400R的改裝細(xì)節(jié)：引擎排氣量仍為400R的2771cc，甚至連口徑和沖程也相同，對(duì)于RB26DETT的鑄鐵中缸而言，擴(kuò)缸并非難事；活塞、連桿、曲軸、缸床墊片等全部與400R相同的方式進(jìn)行處理：活塞被替換成直徑87mm的鍛造制品，連桿長(zhǎng)度被縮短，令活塞行程增加至77.7mm，曲軸是Z-Tune專(zhuān)用的，其實(shí)與400R基本相同；缸床墊片被換成了金屬的1.2mm產(chǎn)品（原裝為石墨），對(duì)應(yīng)了被增大的汽缸口徑；油底殼則換成了有防傾功能的合金制品。
剛才提及過(guò)Z-Tune有兩個(gè)版本，一個(gè)是全面改造的賽車(chē)版Z1，內(nèi)里幾乎融入了JGTC上的大部分現(xiàn)有成果，甚至車(chē)架也換上了碳纖維構(gòu)件，整體剛性絕非普通的GT-R可以企及，動(dòng)力系統(tǒng)上，內(nèi)部的所有幾乎都被處理過(guò)和換裝過(guò)，令Z1輸出為600匹，龐大的輸出基本沒(méi)有太多地從日常耐久性上考慮。而Z2，也就是售賣(mài)版的Z-Tune，動(dòng)力輸出為耐用性進(jìn)行了妥協(xié)，被降低至500匹，同時(shí)在Z1的整車(chē)基礎(chǔ)上，加入了如空調(diào)系統(tǒng)、三元催化器、真皮座椅、內(nèi)籠飾板等裝備，最后令整車(chē)重量達(dá)到了1600公斤。
以今時(shí)今日的匯率換算，1774.5萬(wàn)日元約為116萬(wàn)人民幣，加上關(guān)稅和增值稅等，凈車(chē)價(jià)為170萬(wàn)左右，如果還可以的話，以此換取一臺(tái)高達(dá)500匹的超級(jí)跑車(chē)，是否值得呢？許多鄙視日系車(chē)型的人會(huì)覺(jué)得170萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)日本車(chē)，腦袋進(jìn)水了？但筆者卻覺(jué)得物超所值，想想國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)AMG E63、BMW M6多少錢(qián)，雖然動(dòng)力輸出相仿，但性能落差卻是AMG fans們必須接受的事實(shí)，不錯(cuò)E55、M6是快，但是要是真的一搏的話，GT-R那些高科技配備和NISMO的鬼斧神工足以將之拋諸腦后，GT-R就是GT-R，不敗戰(zhàn)神絕非單靠幸運(yùn)和媒體吹捧而來(lái)的。
x5為什么叫公路之王
你知道寶馬X5為何被稱(chēng)為“公路之王”嗎？
1994年，寶馬收購(gòu)了路虎集團(tuán)，從而獲得了在SUV領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。第一代X5（代號(hào)為E53）于1999年推出，寶馬將其定位為“SAV”，這是運(yùn)動(dòng)活動(dòng)車(chē)的縮寫(xiě)。你可以理解為它集越野車(chē)的通過(guò)性和房車(chē)的豪華性于一身。2006年，寶馬首次推出代號(hào)為E70的X5，它經(jīng)歷了翻天覆地的變化，例如加入了第三排座椅，實(shí)用性進(jìn)一步提升。2014年，寶馬發(fā)布了第三代X5（代號(hào)為F15），它在尺寸上有了明顯的提升，同時(shí)也突出了時(shí)尚感。最后，僅僅過(guò)了四年，寶馬就決定換掉它。
那么，新款X5有哪些亮點(diǎn)呢？第四代X5采用了寶馬最新的CLAR架構(gòu)打造，采用了更多的鋁合金和復(fù)合材料，從而實(shí)現(xiàn)了輕量化。車(chē)頭經(jīng)典的腎形進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步加大，棱角更加分明。與上一代產(chǎn)品相比，顯然更加狂野。購(gòu)車(chē)者認(rèn)為這就是SAV車(chē)型應(yīng)該有的樣子，上一代車(chē)型太精致了。車(chē)頭的另一大特點(diǎn)是新款X5配備了智能激光大燈，內(nèi)部的藍(lán)色“X”結(jié)構(gòu)非常醒目，遠(yuǎn)光照射范圍可達(dá)500米。
從車(chē)側(cè)看新款X5，兩條腰線從后門(mén)位置逐漸上揚(yáng)，車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4922/2004/1745mm。與上一代相比，長(zhǎng)度、寬度和軸距都有所增加。從車(chē)側(cè)看新款X5，兩條腰線從后門(mén)位置逐漸上揚(yáng)，車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4922/2004/1745mm。與上一代相比，長(zhǎng)度、寬度和軸距都有所增加。
中控臺(tái)依然遵循寶馬“以駕駛員為中心”的原則。兩個(gè)12.3英寸顯示屏為車(chē)內(nèi)增添了不少科技感。全新的iDrive7.0系統(tǒng)也首次應(yīng)用于全新寶馬X5車(chē)型。與6.0版本相比，新版本更加智能和個(gè)性化。系統(tǒng)操作界面除了支持觸摸操作、語(yǔ)音控制、手勢(shì)操作外，還可以根據(jù)車(chē)主喜好進(jìn)行更改。新款X5檔把鑲嵌水晶裝飾，看起來(lái)非常精致。相信每一個(gè)
斯堪尼亞房車(chē)哪里有售
1. 斯堪尼亞，瑞典的知名貨車(chē)及巴士制造商，成立于1900年，總部位于瑞典南部的馬爾默。
2. 斯堪尼亞房車(chē)可在環(huán)球汽車(chē)銷(xiāo)售中心購(gòu)買(mǎi)。該車(chē)型基于斯堪尼亞底盤(pán)打造，被譽(yù)為“世界公路之王”，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到13.7米，并配備有擴(kuò)展倉(cāng)。
3. 擴(kuò)展后，斯堪尼亞房車(chē)的空間可達(dá)45立方米，內(nèi)部裝飾豪華，集成了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的房車(chē)改裝技術(shù)。
4. 斯堪尼亞房車(chē)的制作工藝精湛，堪稱(chēng)藝術(shù)品。這得益于其工匠的細(xì)致打造和精湛技藝。
日產(chǎn)GTR為什么被稱(chēng)為戰(zhàn)神
1、1969到1972年，GTR所向披靡，創(chuàng)造了50場(chǎng)不敗紀(jì)錄，成為了車(chē)迷心中不敗的戰(zhàn)神。1970年追加的雙門(mén)版GT-RC10，是當(dāng)時(shí)日本馬力最大的車(chē)輛，而與此同時(shí)的240Z卻只有區(qū)區(qū)120馬力。KPGC10在日本國(guó)內(nèi)的各種比賽中拔得頭籌，名聲大震，成為經(jīng)典。
2、1988年，重新改良的GTR，經(jīng)過(guò)多長(zhǎng)尖端比賽的檢驗(yàn)，不僅囊括了全日本A組及N組房車(chē)賽冠軍，更在JTCC上取得了29次出場(chǎng)29次奪冠的驚人表現(xiàn)。
3、1989年8月推出繼承了日產(chǎn)著名賽車(chē)系列SKYLINE血統(tǒng)，配合最新技術(shù)，奪得"無(wú)敵戰(zhàn)神"及"公路之王"的美譽(yù)，因此R32是GT-R系列車(chē)中性能取向最純粹的版本。
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