特斯拉Model Y銷量力壓卡羅拉成全球Q1銷售冠軍！
根據(jù)英國JATO全球汽車商業(yè)智能資訊的數(shù)據(jù)，調(diào)查了包含全球53個主要市場，此外再加入其它31個市場的銷售資訊，Tesla Model Y純電動車于2023年Q1銷售出26.72萬輛，剛好超越豐田卡羅拉的25.64萬輛，成為第一季全球銷售冠軍車款！
Model Y
COROLLA
Tesla Model Y純電動車2023年Q1銷售量：26.72萬。豐田卡羅拉轎車2023年Q1銷售量：25.64萬；豐田Hilux中型皮卡2023年Q1銷售量：21.47萬；豐田RAV4 SUV 2023年Q1銷售量：21.10萬；豐田Camry 四門房車2023年Q1銷售量：16.62萬。事實上早在2022年8月Tesla的年度股東會上，特斯拉CEO馬斯克已當眾宣布Model Y將在2023年成為全球最熱銷車款，雖然當時多數(shù)人只是當成笑話聽一聽，但事實證明馬斯克并非只是在信心喊話、釋放利多、炒作股市行情而已。
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就2022年的實力來說，Tesla Model Y是全球第三名的熱銷車款（商用車除外），2022全年Model Y的銷售量為75.8792萬輛，僅次于豐田卡羅拉的112萬輛與豐田?RAV4的87.122萬輛，不過差距有點大就是了！所以當馬斯克于去年揚言Model Y將成為2023年銷售龍頭時，多數(shù)人都覺得“他又再說大話了！”，但其實他是胸有成竹的。因為他的企圖心可能高于企業(yè)的利潤！簡單說就是寧可不賺錢、也要將Model Y的銷售量推到頂點，于是Tesla于2023年1月起祭出大降價行動，這當然這不是起點也不是終點，畢竟Tesla新車價格漲漲跌跌是「正?！宫F(xiàn)象，但此回相當不一樣，至2023年4月底止Tesla新車價格已經(jīng)連5降！降到新車比二手車便宜的程度，因為部分車型最大降幅已達20！多數(shù)車型的降價幅度則是2％～6％。
此舉引發(fā)舊車主與二手車商非常、非常之不爽，紛紛站出來狂罵馬斯克，但馬斯克的回應則是，既然新車售價這么便宜，你可以選擇再買一臺！事實上馬斯克似乎賭定豐田不敢以同樣的降價策略回應（其實也沒有必要），因此Model Y于Q1之訂單乃是以倍數(shù)成長，訂單增長速度大約是產(chǎn)能的2倍！而第一季的銷售量也大幅成長36％，簡單說馬斯克就當作是在炒作期貨一樣，非常用力地在操作Tesla電動車的銷售量，完全沒有在管中古行情、品牌形象、車主口碑、產(chǎn)銷平衡...簡單說，汽車不同于手機、筆電等3產(chǎn)品，每一個車款的銷售周期也可能長達10年以上，不適合采用“浮動式價格”策略操作，對二手車價與品牌忠誠度非常的傷，不利于長期經(jīng)營，但馬斯克似乎沒在管這些，或許幾年后他就會朝向太空事業(yè)發(fā)展，還管什么地球表面的電動車！
基于此，豐田對此數(shù)據(jù)當然是一笑置之，不會跟的炒作、也不想做出任何回應，畢竟這只是全球84個市場的銷售成績。還沒到2023年歲末，大改款Hilux銷售成績也還沒發(fā)酵，全球的卡羅拉也都還沒完全更新為大改款車型，全新世代Camry也在醞釀當中，接著還有RAV4大改款，加上全球銷售前五名當中有四輛車是豐田，再加上穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，豐田壓根懶得理會Tesla的大降價行動，事實上豐田早就不操作短線投機市場！
但話說回來，豐田目前在電動車領(lǐng)域乃是處于落后局面，甚至不及韓國車企。但這并非是當務之急，因為特斯拉準備在固態(tài)電池技術(shù)純熟、量產(chǎn)規(guī)模夠大之后，才會進行史上規(guī)模最大的電動新車上市計劃，目前電動車仍未達到夠?qū)嵱?、夠便宜的階段。不過就目前的態(tài)勢來說，以Model Y的價格、性能、續(xù)航力、實用性...等綜合表現(xiàn)，可說是沒有直接對手，就算Model Y拿下2023年度銷售冠軍也不意外！并非Model Y太強、而是對手不是有點弱、就是還在開發(fā)當中！
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本文來自易車號作者莽畫車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
B級車的享受A級車的售價——東風奕炫MAX為你實現(xiàn)
對于購車預算有限的消費者來說，選擇一款既能滿足日常家用，又能提供足夠動力和操控性的車型可以說是十分困難的。但是，幸運的是，東風風神奕炫MAX恰好就是這樣一款車型。它不僅在同級別中空間、動力表現(xiàn)突出，而且價格公道，完美滿足了消費者的需求。
越級尺寸提供超大舒適空間
奕炫MAX車身尺寸長寬高分別為4797/1870/1475mm，軸距2770mm。作為緊湊級車型，其車身尺寸達到A+甚至接近B級車的水平，在同級別車中有明顯優(yōu)勢。
我們熟悉的豐田卡羅拉車身尺寸為4635/1780/1455mm，軸距2700mm；
本田思域4674/1802/1415mm，軸距2735mm。
大尺寸就有大空間，相較合資品牌“小、破、舊”的內(nèi)飾，奕炫MAX車內(nèi)可就寬敞明亮多了，其內(nèi)飾風格也更符合當代人審美。
橙白撞色的內(nèi)飾設(shè)計高級簡約，全液晶儀表盤和中控屏幕位置也恰到好處，不像某些品牌把中控屏突兀的放在中央，設(shè)計的極為勉強，為了做而做。
得益于2770mm大軸距，即使大個子坐在后排也不會顯得局促。個性化配置也一應俱全，配備全景大天窗、零壓感座椅和4D智能柔風系統(tǒng)等，自主品牌功能配置豐富請不要質(zhì)疑?，F(xiàn)在汽車智能已經(jīng)成為必不可少的配置，而奕炫MAX提供了準L3級別的駕駛輔助系統(tǒng)和WindLink 6.0人工智能車機系統(tǒng)，在駕駛輔助和車機智能化方面做得也很好。
馬赫動力強勢加持
緊湊級汽車的主要關(guān)注點通常是家用方面，因此在性能方面往往不太出色。但是，奕炫MAX的動力性能頗為突出。奕炫MAX基于東風DSNA架構(gòu)而打造，DSMA架構(gòu)以強勁的動力和靈活的操控為特點，奕炫MAX也完美繼承了這一特性。
奕炫MAX搭載了馬赫動力1.5T發(fā)動機，這款發(fā)動機曾在中國房車錦標賽中表現(xiàn)非常出色，擊敗了藍鯨動力，協(xié)助東風風神奕炫車隊成功衛(wèi)冕年度總冠軍，性能表現(xiàn)可謂強悍。其最大功率為140kW，最大扭矩為300N·m，并搭配來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。從數(shù)據(jù)上來看，這臺1.5T發(fā)動機不僅超越了市面上大多數(shù)同排量發(fā)動機，甚至超過了一些2.0T發(fā)動機的性能表現(xiàn)。
好馬配好鞍，強悍的動力要匹配扎實的底盤才能保證駕駛的安全和舒適性。在懸架底盤方面，東風奕炫MAX采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，這種設(shè)計可以使車輛在行駛中更加平穩(wěn)，穩(wěn)定性更強，懸掛系統(tǒng)能夠更好地承載和分散車輛重量。更值得一提的是，該車底盤由CTCC冠軍團隊參與調(diào)校，具備賽車級的表現(xiàn)，可以在不同的路況下保持出色的穩(wěn)定性和操控性能。
這里有人可能會關(guān)心，奕炫MAX強勁的動力是否會導致油耗很高。實際上，這種擔心是沒有必要的。WLTC工況下的測試結(jié)果顯示，奕炫MAX每百公里油耗僅為5.9L。相比同級別車型的油耗表現(xiàn)，這一結(jié)果要好得多，因此消費者可以放心頻繁使用車輛而不必擔心油耗問題帶來的高額成本。
不僅如此，奕炫MAX 的售價也是同級別車型中性價比更高的，現(xiàn)階段廠家現(xiàn)金直降12000元，一口價8.59萬元起。8.59萬元A級車的售價，給你B級車的享受。相比動力、空間、配置上不如奕炫MAX的本田思域1.5T，奕炫MAX的起步價低了5、6萬，性價比之高可見一斑。
寫在最后
將A級車的標準應用到奕炫MAX上，我們會發(fā)現(xiàn)，它在動力、空間和配置方面都達到了跨級別水準。對于那些既追求運動性能，又需要家用功能的消費者來說，奕炫MAX是一個非常不錯的選擇。此外，從性價比的角度來看，奕炫MAX也比許多同級別競品更加優(yōu)秀。
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