適合牧馬人的拖車房車
作者 | 牛莉
出品 | 車旅人
喬布斯用蘋果開啟了一個(gè)智能手機(jī)新時(shí)代；
馬斯克用特斯拉開啟了一個(gè)智能電動(dòng)車新時(shí)代；
魏建軍用坦克開啟了一個(gè)硬派越野車新時(shí)代。
坦克品牌誕生不到四年，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)掀起了兩場(chǎng)風(fēng)暴：
第一場(chǎng)風(fēng)暴：中國(guó)汽車品牌“方盒子熱”；
第二場(chǎng)風(fēng)暴：合資車企重拾方盒子產(chǎn)品，蹭硬派越野熱度。
車市瘋狂內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。
有人熱衷于搶蛋糕，但也有人更喜歡做蛋糕。
在一片又一片紅海中，長(zhǎng)城巧奪天工，硬生生創(chuàng)造了一片屬于硬派越野愛(ài)好者的藍(lán)海，并躬身入局，與一眾硬派越野愛(ài)好者共同探索并建立屬于自己的潮野樂(lè)園。
坦克300，出廠即爆款，僅用3年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)單一車型全球銷量突破30萬(wàn)輛。此后的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，以及不久前上市的坦克700 Hi4-T，不斷豐富和壯大著這一潮野樂(lè)園。
3月16日，坦克300再進(jìn)化，推出了3.0T V6版——坦克330，售價(jià)33萬(wàn)，被越野愛(ài)好者們?cè)u(píng)價(jià)為“史上最強(qiáng)坦克300”。
坦克330的上市創(chuàng)造了兩個(gè)歷史：
填補(bǔ)了中國(guó)汽車品牌沒(méi)有大排量高性能硬派越野車的空白。3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)——越野玩家心中真正的圖騰；以用戶之名誕生。這款車的誕生并非長(zhǎng)城由內(nèi)而外規(guī)劃，而是由有需求有熱愛(ài)的用戶共創(chuàng)誕生，許多技術(shù)配置、設(shè)計(jì)、改裝方案均由用戶做主。放眼當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，方盒子遍地都是，但坦克只有一個(gè)。
坦克330的上市更是向整個(gè)硬派越野車市場(chǎng)宣示：硬派越野，新王當(dāng)立！
01不做追隨者本身就是潮流坦克330：為硬派越野樹一座新山峰長(zhǎng)城汽車的基因里寫著“不追隨”。
22年前，在一個(gè)轎車進(jìn)入家庭，全國(guó)人民追隨轎車潮流的時(shí)間點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車另辟蹊徑推出了賽弗SUV。
以后的故事大家都很清楚了，“不追隨”的哈弗H6成為SUV市場(chǎng)的常勝將軍，累計(jì)銷量超過(guò)400萬(wàn)，成就了H6的冠軍，成就了哈弗品牌“SUV世家”的專屬身份。
彼時(shí)，國(guó)內(nèi)硬派越野車市場(chǎng)長(zhǎng)期被外資、合資品牌所占據(jù)，豐田普拉多、Jeep牧馬人長(zhǎng)期加價(jià)銷售，還有天價(jià)進(jìn)口的福特Bronco也在中國(guó)越野愛(ài)好者面前展示著它的優(yōu)越感。
單調(diào)乏味的產(chǎn)品體驗(yàn)、參差不齊的產(chǎn)品質(zhì)量以及動(dòng)輒大幾十萬(wàn)的昂貴價(jià)格，面對(duì)這樣的硬派越野車市場(chǎng)現(xiàn)狀，越野愛(ài)好者們只能將自己的愛(ài)好深埋于心。
直到3年多前，坦克品牌橫空出世，重新激活了國(guó)內(nèi)沉寂已久的硬派越野車市場(chǎng)。
它以漂亮的身姿、專業(yè)的越野實(shí)力、舒享的體驗(yàn)、親民的價(jià)格，成功顛覆了外國(guó)硬派越野車的種種短板，讓眾多越野愛(ài)好者眼前一亮。
從此，坦克品牌成為越野車的代名詞，締造和引領(lǐng)著這場(chǎng)3年多來(lái)長(zhǎng)盛不衰的越野潮流。
3年后的今天，國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)的井噴，讓豐田普拉多看到了機(jī)會(huì)，讓福特Bronco看到了機(jī)遇。
豐田國(guó)產(chǎn)普拉多即將上市，福特猶豫再三后終于決定將Bronco國(guó)產(chǎn)化并命名為“烈馬”。
豐田和福特這些全球汽車巨頭必須承認(rèn)，是坦克，讓他們重新認(rèn)識(shí)中國(guó)的越野車市場(chǎng)和這個(gè)熱愛(ài)越野的人群。
讓全球汽車巨頭跟隨和效仿，坦克創(chuàng)造了歷史。
這不僅是坦克的驕傲，長(zhǎng)城汽車的驕傲，更是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的驕傲。
即將國(guó)產(chǎn)的2.4T普拉多預(yù)售價(jià)為47-57萬(wàn)元，福特烈馬預(yù)售價(jià)尚未公布，但動(dòng)力已確定為2.3T。
作為對(duì)比，售價(jià)33萬(wàn)元的坦克330 V6，獨(dú)一無(wú)二，無(wú)可替代。
普拉多吸引的是老一代越野老炮兒的情懷，福特烈馬吸引的是非常小眾的美式越野用戶。而坦克品牌，正在引領(lǐng)年輕一代的越野興趣和愛(ài)好。
在年輕一代越野迷心中，坦克330，才是真正的硬派越野車圖騰，沒(méi)有之一。
全球領(lǐng)先的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙噴射系統(tǒng)、雙VGT增壓器、集成水冷中冷器的進(jìn)氣歧管、全map機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，最大功率260kW，峰值扭矩500N?m。
這樣的技術(shù)參數(shù)配置，讓坦克330成為典型的“大馬拉小車”，越野戰(zhàn)斗機(jī)。
頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，再匹配上長(zhǎng)城自研國(guó)內(nèi)首臺(tái)縱置9AT變速箱，新一代的“黃金動(dòng)力總成”由長(zhǎng)城締造。超97%的高效傳動(dòng)效率、清晰的換擋邏輯以及750N?m的超大承載，讓坦克330在硬派越野車領(lǐng)域擁有了“舍我其誰(shuí)”的技術(shù)實(shí)力。
發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)38.5%，整車WLTC百公里油耗11.9L，再搭配上48V電機(jī)，坦克330不僅喚醒了強(qiáng)勁的越野基因，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)大平衡。
搭載旗艦級(jí)智能四驅(qū)+猛禽同款分動(dòng)器，結(jié)合分時(shí)與適時(shí)四驅(qū)優(yōu)勢(shì)，毫秒間智能調(diào)節(jié)前后扭矩（0～100%）配比；全新MTS全地形模式架構(gòu)，針對(duì)不同路況匹配11種駕駛模式。
坦克330，名副其實(shí)的硬派越野界“新王”。
如果說(shuō)坦克300打開了諸多越野愛(ài)好者心中那扇大門，讓人們進(jìn)入越野這個(gè)充滿樂(lè)趣的世界，那么坦克330則是名副其實(shí)的“年輕人的第一臺(tái)極致越野玩具”，它讓越野迷們擁有了一個(gè)更專業(yè)的玩伴。
從此，山川河流，任我馳騁。
在坦克330上，你能實(shí)現(xiàn)關(guān)于越野的所有想象。
02一流品牌締造和引領(lǐng)潮流二、三流品牌跟隨潮流坦克330：引領(lǐng)硬派越野向更高處去2024年車市，從汽車造型和審美發(fā)展來(lái)看，“方盒子熱”是最大的話題和看點(diǎn)。
如果你自定義為一家主流汽車品牌廠家，而沒(méi)有一款方盒子車，或許你的產(chǎn)品譜系將是不完備的，是有缺陷的。
毫無(wú)疑問(wèn)，坦克品牌就是這股“方盒子熱”的發(fā)起者和引領(lǐng)者。
在坦克之后，諸多中國(guó)品牌開始跟進(jìn)，例如捷途旅行者等產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品和坦克300有著本質(zhì)的區(qū)別。
它們通過(guò)減少配置、降價(jià)等方式選擇占領(lǐng)更低端的越野車市場(chǎng)。從外觀看上去像越野車的產(chǎn)品越來(lái)越多，但真正擁有極致專業(yè)的越野精神的產(chǎn)品不多。
在真正的越野愛(ài)好者心中，坦克品牌才是真正的硬派越野。
這就像在最講究潮流與引領(lǐng)的奢侈品市場(chǎng)，愛(ài)馬仕和香奈兒從不看別人在流行什么，因?yàn)樗约壕褪橇餍械木喸煺吆鸵I(lǐng)者。
在坦克300徹底打開了硬派越野市場(chǎng)的大門之后，坦克330，以更強(qiáng)悍的動(dòng)力，更極致的設(shè)計(jì)，更強(qiáng)大的底盤調(diào)教，更專業(yè)的原廠改裝引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)硬派越野向更高處去。
在行業(yè)歷史上，坦克330的出現(xiàn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大排量高性能硬派越野車市場(chǎng)的空白，是中國(guó)越野史上首個(gè)可以媲美牧馬人盧比肯、“山貓”帕杰羅V97、奔馳G級(jí)等高性能硬派越野車的性能圖騰。
向下兼容是容易的，跟隨模仿是簡(jiǎn)單的。
但創(chuàng)造和引領(lǐng)新的潮流，向上發(fā)展是最難的，這是坦克330選擇的路，也是硬派越野真正的內(nèi)核精神：選擇更難走卻正確的路，更是坦克300“無(wú)路闖出路”的產(chǎn)品主張。
03不止于越野更是一種文化和精神坦克330：將真正的硬派越野進(jìn)行到底“純粹的熱愛(ài)”。
這是坦克330上市的宣言，一句slogan，令一眾越野愛(ài)好者熱血沸騰。
在這個(gè)紛繁復(fù)雜的世界，一份純粹的熱愛(ài)，越來(lái)越稀有。
正是這份稀有，將擁有相同愛(ài)好的人緊緊連接在一起。
截至目前，坦克品牌已經(jīng)組建了67個(gè)俱樂(lè)部，觸達(dá)290多個(gè)城市及地區(qū)，成立了482個(gè)社區(qū)，覆蓋了超過(guò)17萬(wàn)的用戶，坦克App更是匯聚了近230萬(wàn)注冊(cè)粉絲。
這款坦克330更是“用戶共創(chuàng)”的結(jié)晶。
“愛(ài)玩、會(huì)玩”是他們共同的標(biāo)簽。
人類文明演變發(fā)展幾千年，唯有文化，能將不同民族、不同血統(tǒng)、不同種族的人連接在一起，坦克正在全世界范圍創(chuàng)造這種文化，傳遞這種精神。
在汽車文化上，坦克330將憑借其極致性能，讓“坦克330”這一名詞將成為國(guó)人心中首個(gè)擁有具象的性能符號(hào)，激發(fā)出國(guó)人內(nèi)心對(duì)中國(guó)汽車越野文化的熱忱，以此為起點(diǎn)形成專屬于國(guó)人自己的汽車潮流文化。
坦克300熱賣30多萬(wàn)輛，大部分用戶都會(huì)進(jìn)行一定程度的改裝，每一輛坦克300都不一樣，都獨(dú)一無(wú)二。
鑒于坦克用戶對(duì)于改裝的熱愛(ài)，坦克330上市即搭配原廠改裝定制，專屬的灰色亞光車漆、車尾獨(dú)特的紅色V6字標(biāo)；
出廠即換裝前后金屬競(jìng)技杠、金屬側(cè)護(hù)杠、上下控制臂、3塊底盤裝甲護(hù)板，越野的態(tài)度，安全的守護(hù)，坦克330都有。
同時(shí)，采用科曼賽道級(jí)8段雙向可調(diào)氮?dú)鉁p震器，可實(shí)現(xiàn)壓縮/回彈雙向8段阻尼可調(diào)，共計(jì)64種組合，完美適應(yīng)不同地形，匹配原廠專業(yè)調(diào)校。265/70 R18尺寸輪轂，匹配直徑33英寸四季全地形輪胎，讓坦克330，釋放更專業(yè)的越野力量。
坦克330還具備2500kg牽引資質(zhì)，裝備13針拖車取電口。掛上拖拽房車，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅程。
坦克330，將真正的硬派越野進(jìn)行到底。
牛姑娘說(shuō)：
每逢節(jié)假日，“漫山遍野皆坦克”。
這是坦克品牌獻(xiàn)給中國(guó)車市的一份禮物，更是獻(xiàn)給中國(guó)乃至全球越野車愛(ài)好者的一份禮物。
坦克品牌3年累計(jì)35萬(wàn)+用戶，大爆款明星車型坦克300 3年全球30萬(wàn)+用戶。
在中國(guó)，每賣出2臺(tái)越野車，其中就有1臺(tái)是坦克。
人們熱愛(ài)的不僅是坦克，更是坦克背后的那種自由自在地生活。
坦克330的推出，將人們向往的“坦克式生活”推向一個(gè)新的高度——更極致、更專業(yè)、更自由。
坦克，是越野的代名詞；坦克330，是極致越野的象征符號(hào)。
本文來(lái)自易車號(hào)作者車旅人牛姑娘，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
可以拖房車的suv有哪些
可以拖掛房車的SUV主要有：牧馬人、普拉多、比亞迪唐DM、哈弗H9、撼路者等。
牧馬人：以其強(qiáng)大的越野能力和拖拽能力著稱，適合拖掛各種類型的房車。普拉多：同樣具備出色的越野性能和拖拽能力，是拖掛房車的理想選擇。比亞迪唐DM：作為新能源車型，不僅環(huán)保節(jié)能，而且具備足夠的拖拽能力，可以拖掛小型房車。哈弗H9：擁有強(qiáng)大的動(dòng)力和穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)，適合拖掛中等大小的房車。撼路者：具備優(yōu)秀的越野性能和拖拽穩(wěn)定性，是拖掛房車的可靠選擇。請(qǐng)注意，在選擇拖掛房車的SUV時(shí)，除了考慮車輛的拖拽能力外，還需要關(guān)注車輛的穩(wěn)定性、安全性以及是否符合當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)要求。同時(shí)，拖掛房車時(shí)也需要確保駕駛者的駕照符合拖掛房車的規(guī)定。
哪些suv可以拖掛房車？
suv可以拖掛房車的有：牧馬人、普拉多、比亞迪唐DM、哈弗H9、撼路者等。以2022款哈弗H9精英型為例：該車進(jìn)氣形式為渦輪增壓，最高車速每小時(shí)170千米，最大扭矩為385nm，變速箱為8擋手自一體，車身類型為5門5座SUV。該車長(zhǎng)寬高分別為4843mm、1926mm、1900mm，軸距為2800mm，驅(qū)動(dòng)方式為前置四驅(qū)，前懸架類型為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架類型為多連桿非獨(dú)立懸架，助力類型為電動(dòng)助力。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
質(zhì)用車：都想玩越野穿越 但你選對(duì)車了嗎？
近年來(lái)，SUV車型憑借著空間優(yōu)勢(shì)以及優(yōu)于轎車的通過(guò)性受到了消費(fèi)者喜愛(ài)，同時(shí)隨著人們對(duì)戶外生活越來(lái)越向往，買一臺(tái)SUV車型進(jìn)行一次越野穿越也成為了很多消費(fèi)者新的愛(ài)好。但是，很多人覺(jué)得買了SUV，尤其是帶有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV就能去穿越了，但實(shí)則不然。
首先，我們要搞清楚SUV和越野車之間的本質(zhì)區(qū)別。SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，或suburban utility vehicle，即運(yùn)動(dòng)型多用途汽車或城郊多用途汽車。它們一般脫胎于轎車平臺(tái)，兼具了轎車的舒適性和越野車的通過(guò)性。我們最常見的城市SUV有斯巴魯森林人、日產(chǎn)奇駿等車型。
而越野車通常稱為Off-Road Vehicle，其最大的特點(diǎn)就是通過(guò)能力強(qiáng)、動(dòng)力充沛。更加適合在崎嶇的道路上行駛，最具有代表性的車型就是牧馬人。此外，越野穿越時(shí)還會(huì)帶有一定的危險(xiǎn)性，所以選擇越野車輛就要記住以下這些點(diǎn)。
想要穿越 按照重要程度 這些硬指標(biāo)必須知道
1、車身和懸架結(jié)構(gòu)
首先，車身結(jié)構(gòu)是最入門的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。越野穿越時(shí)所用的車輛一般都為非承載式車身。所謂非承載式車身，指的是車身與車架相互獨(dú)立，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等都安裝在車架上。當(dāng)車架生產(chǎn)好后，在這個(gè)鋼架上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、車身部件后，一臺(tái)基本的越野車就誕生了。另外，貫穿頭尾的車架也對(duì)車輛有著一定的保護(hù)作用。但是其缺點(diǎn)也很明顯，由于車架要承載車輛眾多部件，這一方面增加了車輛自身重量，另一方面是要求車輛鋼架要有出色的強(qiáng)度和剛度。
而在城市SUV中，運(yùn)用最多的是承載式車身。承載式車身和非承載式車身有著明顯不同，因?yàn)槠錄](méi)有了堅(jiān)固的車身鋼架，所以車身剛性遠(yuǎn)不如非承載式車身。如果用承載式車身的SUV去越野穿越的話，很容易造成車身變形，導(dǎo)致車輛受損。
懸架結(jié)構(gòu)也是越野穿越時(shí)一大關(guān)鍵，首先你的車輛最好配備后整體橋懸架，它由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成。其整體硬度較高，在穿越時(shí)遇到石頭磕碰也不會(huì)受到太多損傷，并且懸架行程很長(zhǎng)，能盡可能地讓車輪接觸地面，同時(shí)還能保證車身平衡。但是其缺點(diǎn)在于，如果受到較大損傷后，維修會(huì)很麻煩，且乘坐舒適度較低。
為了保證舒適性和懸架拉伸，還有的越野車配備了四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其中最常見的就是雙叉臂懸架。雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，路面對(duì)懸架的沖擊由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，因此自身剛度大，能很好地適應(yīng)路面。
2、四驅(qū)+鎖
有了非承載式車身結(jié)構(gòu)，接下來(lái)就要看四驅(qū)系統(tǒng)了。在這里，我們要知道四驅(qū)系統(tǒng)、分動(dòng)箱和差速鎖三者需配合使用，其中分動(dòng)箱是基礎(chǔ)。分動(dòng)箱的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到后軸或者同時(shí)輸出到前/后軸?？梢哉f(shuō)，有了分動(dòng)箱才會(huì)有四驅(qū)系統(tǒng)。
在市面上，我們常見的四驅(qū)種類有分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)以及適時(shí)四驅(qū)三種。其中分時(shí)四驅(qū)在越野車上最常見，同時(shí)還會(huì)有明顯的2H（2驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）以及4L（低速四驅(qū)）擋位標(biāo)識(shí)，在2H下駕駛時(shí)，車輛處于兩驅(qū)狀態(tài)（前驅(qū)或者后驅(qū)），我們通常在柏油路面上使用較多；在4H擋位下，分動(dòng)箱連接了前后軸，使得車輛能以四驅(qū)狀態(tài)下行駛；為了提高車輛性能，在4L擋位下，分動(dòng)箱內(nèi)部會(huì)切換到齒比更大的齒輪，來(lái)提升車輛扭矩，幫助車輛脫困。此外，4L擋開啟時(shí)需要車輛停穩(wěn)，隨后將車輛掛入空擋并踩住剎車才行。車輛行駛中切記不要開啟4L擋位。
全時(shí)四驅(qū)我們不妨可以這樣理解，在所有路面均可以使用四輪驅(qū)動(dòng)。大多數(shù)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還具備高低擋分動(dòng)箱，可在惡劣地形情況下使用分動(dòng)箱的低速擋，提供更大的四輪驅(qū)動(dòng)力。適時(shí)四驅(qū)來(lái)說(shuō)，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一般都運(yùn)用在城市SUV中，四驅(qū)切換都由車載電腦進(jìn)行判斷，無(wú)需人為操作。
總的來(lái)說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部均為純機(jī)械裝置，高強(qiáng)度越野時(shí)穩(wěn)定性好，對(duì)駕駛員的專業(yè)性要求較高。全時(shí)四驅(qū)不需要太多人為操作，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，一般只有低速四驅(qū)以及高速四驅(qū)兩種，對(duì)駕駛員要求不高。適時(shí)四驅(qū)電子化程度高，結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性不如分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，且不適宜越野穿越。
在說(shuō)差速鎖之前，我們先了解一下差速器，差速器是能夠讓左、右車輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，為了能讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外車輪轉(zhuǎn)速保持一致，這時(shí)需要差速器來(lái)調(diào)整車輪的轉(zhuǎn)速差。但是差速器最大弊端是當(dāng)有一側(cè)車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)后，動(dòng)力無(wú)法傳輸?shù)經(jīng)]有打滑的車輪上，使得車輛無(wú)法脫困，為了擺脫困境人們就開發(fā)了各種樣式的差速鎖。
主流的差速器鎖一般有以下幾種，首先是牙嵌式差速鎖，它能讓兩個(gè)半軸的動(dòng)力完全機(jī)械式結(jié)合，但只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用，如果在鋪裝路面行駛時(shí)使用，很容易對(duì)車輛造成傷害。需要注意的是，牙嵌式差速鎖的缺點(diǎn)也很明顯，必須在停車狀態(tài)下切換，增加了脫困時(shí)間。
還有一種是伊頓式差速鎖，它是機(jī)械差速鎖的一種，當(dāng)兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到了一定值后，伊頓式差速鎖會(huì)自動(dòng)鎖止差速器，幫助車輛脫困，全程不需要駕駛員手動(dòng)操作。但其缺點(diǎn)在于，必須等到車輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差后才會(huì)起作用，同時(shí)差速鎖介入后車輛脫困時(shí)較為突兀，感覺(jué)像是有人在身后踹了一腳似的。
在一些城市SUV中，搭載了帶鎖止機(jī)構(gòu)的多片離合器，它是通過(guò)摩擦片之間相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩來(lái)使差速器鎖止。但其缺點(diǎn)在于，多片離合器工作時(shí)，各摩擦片的磨損較大，并不適合長(zhǎng)時(shí)間工作，且容易出現(xiàn)過(guò)熱情況。
3、車輛性能
（1）既然是越野穿越，車輛的動(dòng)力必須要強(qiáng)勁，我們可以回想一下，例如此前Jeep牧馬人、豐田普拉多、陸地巡洋艦、日產(chǎn)途樂(lè)等裝配的都是3.6L、4.0L、4.6L、5.6L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這類大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，穩(wěn)定性也很高，在極限駕駛時(shí)不容易出現(xiàn)問(wèn)題。但隨著汽車技術(shù)發(fā)展以及環(huán)保理念不斷加深，部分越野車也換上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，例如新款陸地巡洋艦的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，Jeep牧馬人的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等，看似排量小了，實(shí)則動(dòng)力更為強(qiáng)勁。
（2）在長(zhǎng)途穿越時(shí)，變速箱是否穩(wěn)定決定了你能不能成功完成穿越。所以一般硬派SUV上會(huì)配備手自一體變速箱，例如三菱帕杰羅的5AT變速箱、哈弗H9的8AT變速箱，這些變速箱在手動(dòng)換擋模式下，擋位鎖止能力較強(qiáng)，不容易出現(xiàn)隨意升擋的情況。此外，還有一些車輛配備了手動(dòng)變速箱，它的穩(wěn)定性是最高的，且后期維修成本也是最低的。
而對(duì)于當(dāng)今主流的雙離合變速箱和CVT變速箱來(lái)說(shuō)，如果長(zhǎng)時(shí)間穿越會(huì)出現(xiàn)變速箱過(guò)熱的情況，因此這類變速箱并不適合穿越。
（3）穿越時(shí)，剎車是常有的事，尤其是在長(zhǎng)下坡路段，好的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)剎車失靈的概率較低。
通常情況下，越野穿越時(shí)的車輛最好要配備盤剎，因?yàn)閯x車盤內(nèi)部是中空的，行駛時(shí)，空氣可以從中間穿過(guò)，幫助剎車系統(tǒng)降溫，同時(shí)，盤式剎車的離心力可以將內(nèi)部的水滴、灰塵等向外拋出，保證剎車盤的干凈整潔。此外，再高一檔的是打孔通風(fēng)盤，它可以最大限度的保障空氣流通性，讓整個(gè)剎車系統(tǒng)散熱更快。
需要注意的是，如今還有車型配備的是鼓剎，雖然其成本較低，但是在受熱后剎車距離會(huì)明顯增長(zhǎng)，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。
（4）在穿越時(shí)，一定要了解車輛的數(shù)據(jù)，例如接近角、離去角、通過(guò)角、涉水深度以及最大爬坡角度，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)能幫助你判斷車輛是否能順利通過(guò)溝壑。
愛(ài)車的接近角越大，我們?cè)谏掀聲r(shí)更不容易“碰頭”，而離去角越大能讓車輛駛出溝壑時(shí)保證車尾不受磕碰。如果通過(guò)角太小的話，那么我們?cè)谄马斠约捌鸱访鏁r(shí)會(huì)發(fā)生拖底的情況。
離地間隙就是在水平的地面及在車內(nèi)滿載的情況下，不算輪胎在內(nèi)，地面與底盤之間的距離，單位為毫米。離地間隙越高，車輛在越野時(shí)通過(guò)性越強(qiáng)，但在高速駕駛時(shí)，車輛穩(wěn)定性則較差。相反，離地間隙越小，高速穩(wěn)定性就越好。而這也就說(shuō)明了越野車在高速上行車時(shí)，穩(wěn)定性不如城市SUV的原因了。
越野車都會(huì)具備一定深度的涉水能力，通常情況下水面只要沒(méi)淹沒(méi)前機(jī)蓋即可。在這里我可以告訴大家一個(gè)小技巧，水位在輪胎高度的一半時(shí)，是相對(duì)安全的涉水高度，此時(shí)我們無(wú)需擔(dān)心，正常通過(guò)就可以。一旦當(dāng)水位到達(dá)門框或者排氣口的高度時(shí)，我們就要加小心了，此時(shí)我們需要查看車輛周邊情況，確實(shí)無(wú)誤后低擋慢速通過(guò)。最危險(xiǎn)的是當(dāng)水位將要到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口時(shí)，千萬(wàn)不要盲目涉水，一旦水進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成永久性損壞。
（5）俗話說(shuō)“腳下無(wú)鞋，窮半截”，這句話用在穿越同樣適用，在穿越時(shí)，一些硬派SUV出廠時(shí)就搭載了很好的輪胎，比如全地形輪胎。同時(shí)還有一部分車搭載了公路輪胎，又稱HT胎，這類輪胎適合在普通公路行駛，并不適合穿越。另外，輪胎廠家還針對(duì)不同的路況生產(chǎn)出了各式各樣的輪胎，例如冬天穿越的雪地胎、適合雨林的泥地胎以及應(yīng)對(duì)沙漠戈壁的沙地胎等。這些輪胎普遍花紋較大，可以增加抓地能力。
4、大油箱
在小編看來(lái)，手里有糧，遇事不慌。一般長(zhǎng)途穿越時(shí)，去的大多是荒無(wú)人煙之地，加油肯定沒(méi)有在城市中那么方便，所以一個(gè)碩大的油箱就很有必要，并且有的硬派SUV還可以加裝副油箱，較大的油箱可以讓你的旅途更有底氣。
如果您還不太放心的話，車輛可以自備一些油桶，在加油站加油時(shí)還可以額外加一些油。這里需要知道的是，拿著油桶去加油站加油是需要手續(xù)的，因?yàn)楦鞯貐^(qū)的政策不一樣，所以還需提前咨詢一下當(dāng)?shù)氐募佑驼尽?/p>
5、車輛空間載重和拖拽能力
在穿越中，我們或多或少都會(huì)帶一些必需的物資，而這也對(duì)我們愛(ài)車的空間提出了更高的要求，車輛后備廂空間要盡可能大，車內(nèi)儲(chǔ)物空間要多。但是針對(duì)這些物品，我們還需要了解車輛的核定載量、總質(zhì)量、裝備質(zhì)量，如果車輛坐滿人、拉滿物品超過(guò)了總質(zhì)量，那么就要超載了。
如果在穿越計(jì)劃里，需要車輛拖掛拖車或者拖拽式房車，那首先要看您的駕照類型，如果是A2駕照，可以直接駕駛，如果是C1駕照，那就需要增加C6才可以駕駛。另外，還需要注意車輛的行駛本上的“準(zhǔn)牽引總質(zhì)量”一欄后面是否有總質(zhì)量數(shù)據(jù)，如果沒(méi)有，那就說(shuō)明車輛沒(méi)有牽引資質(zhì)；如果有總質(zhì)量數(shù)據(jù)，那需要根據(jù)總質(zhì)量大小來(lái)選裝合適的拖車或者拖拽式房車。
6、駕駛輔助系統(tǒng)也不能少
除了上述這些硬指標(biāo)外，再加上一些輔助配置就更完美了，我們統(tǒng)稱它叫做駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以防止車輛在特殊路段打滑，增加行駛安全性；當(dāng)車輛周圍有死角時(shí)候，這時(shí)360度全景影像系統(tǒng)會(huì)幫助駕駛員對(duì)車輛周邊進(jìn)行觀察；低速蠕行功能可以不需要駕駛員操作油門和剎車，汽車可以自行控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩釋放以及剎車，尤其在極其惡略的路面上，大幅減少了駕駛難度，而駕駛員只需扶好方向盤即可；陡坡緩降系統(tǒng)則是車輛在下坡時(shí)，駕駛員不用控制車輛剎車，車輛會(huì)以極低的速度下坡，從而保證安全性。
總結(jié)：
想玩越野穿越，并不是一件容易的事情，首先你要了解車輛的一些硬性指標(biāo)，例如車身結(jié)構(gòu)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)等。其次就是在穿越時(shí)要了解車輛一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解后才能進(jìn)行真正的穿越之旅。并不是說(shuō)隨便一臺(tái)SUV就可以進(jìn)行穿越，如果選錯(cuò)了車，不僅無(wú)法順利完成穿越任務(wù)，還有可能在過(guò)程中出現(xiàn)危險(xiǎn)，那就有些得不償失了。
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