dtm賽車能有多快
DTM是德國房車錦標(biāo)賽的英文縮寫,英文全稱為Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft,這個(gè)賽事使用的轎車都是一些高性能的轎車,賽車的百公里加速成績大概在3秒左右。
DTM賽事使用的大多是民用改裝車,使用的車型都是奧迪、寶馬、奔馳等車型,奧迪使用的車型為RS系列,寶馬使用的是M系列,奔馳使用的是梅賽德斯AMG系列。
作為世界三大汽車賽事之一,DTM被譽(yù)為世界上最快的房車賽,賽車的速度超過300公里/小時(shí),這一賽事的危險(xiǎn)系數(shù)是非常高的,可是仍然有很多賽車愛好者前來參加這一賽事,這里面舉辦的每一場賽事都是驚心動(dòng)魄的。
冠亞季軍之間的差距一般只有百分之幾秒,不到最后一刻,誰都不知道冠軍是誰,奧迪使用的RS系列賽車在2007、2008、2009這三個(gè)賽季連續(xù)奪得了總冠軍。
這類賽車使用的車身配件都是非常高標(biāo)準(zhǔn)的,使用碳纖維車身配件,鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)活塞及連桿,電子懸掛系統(tǒng)等,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)校到10000r/min。
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世界房車賽800用什么車
房車賽中的汽車都有什么型號的
DTM是現(xiàn)行房車比賽中規(guī)格最高的。DTM賽事用車都是大的廠商專門生生產(chǎn)的比賽用房車,就算是規(guī)模較小的房車賽也是用跑車或是轎跑改裝的,目的就是要有足夠的速度與馬力數(shù)。其實(shí)房車賽不僅僅是看速度和車手技術(shù)的比賽,有很大一部分也是欣賞房車的改裝技術(shù)的。 賽事用房車與咱們普通的那種可移動(dòng)、具有居家必備的基本設(shè)施的車是完全兩個(gè)概念的東西。當(dāng)然,他們都是車。DTM大賽,為什么只有奧迪和奔馳的賽車
不是只有奔馳和奧迪兩款車,還有歐寶車,因?yàn)镈TM是德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫,意思為“德國房車大師賽”,所以參賽車型都是德國品牌的汽車。DTM房車賽的重回舞臺
DTM房車賽在梅賽德斯-奔馳的鼎立支持下再獲重生,而在DTM重回賽場的這4年時(shí)間里,重返賽道的CLK AMG DTM賽車也隨之創(chuàng)造了另人難以置信的輝煌戰(zhàn)績,其中3次問鼎車手冠軍,笑余顫更神奇般的4次蟬聯(lián)年度車隊(duì)冠軍。
重新開始與規(guī)劃的DTM賽事稱為DTM 2000,慨略規(guī)則是使用自然進(jìn)氣4.0升的V8引擎,出力限制在450匹左右,統(tǒng)一使用Bosch的ECU,參賽車輛的輪距、軸距、前后懸、車高等等都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),為的就是求Aero Dynamics上的公平。初期參賽的為Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe,Abt車隊(duì)則以Audi TT破格加入DTM 2000賽事毀斗,所以為2家競爭,1家插花的局勢,2000年度為10個(gè)單站、每站兩個(gè)Heat的傳統(tǒng)DTM競技方式。DTM 2000在重回賽壇后,相當(dāng)受到好評,但受限于初期車型過少的原因,未能造成當(dāng)年的轟動(dòng)情勢,而年度總冠軍則由AMG車隊(duì)轉(zhuǎn)型的HWA-AMG車隊(duì)老將Bernd Schnider拿下。相信對于所有熱愛DTM/德國房車賽的賽車迷來說,一定希望在2001年賽季開始前,能夠有新的車廠與車型加入DTM 2000,目前最有希望的很可能是BMW M3與Volvo Coupe,相信假以時(shí)日、等待一切成熟之后,DTM將相當(dāng)有希望能夠再次成為房車賽的最高學(xué)府。
實(shí)行Class-1規(guī)則后的DTM賽事于1995年,參加的車隊(duì)依然是以廠隊(duì)形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、與Opel為主,由于參賽的花費(fèi)與賽車科技、制作成本相當(dāng)昂貴的情況之下,各車廠參與的意愿逐漸降低,因?yàn)镸otorsports的基礎(chǔ)動(dòng)機(jī)在于實(shí)踐車廠科技,但是ITC廠車上的技術(shù)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)超越量產(chǎn)車相當(dāng)多,直逼Formula One賽車的底盤與引擎技術(shù),所以對于車廠的實(shí)質(zhì)回饋并不大,再加上高昂的花費(fèi),使得這項(xiàng)房車賽的原意蕩然無存,所以在改制為ITC后,只存在了2年,1996年底之后,由DTM衍生的ITC正式結(jié)束,而DTM房車賽也從此劃下句點(diǎn)。1995年的冠軍由AMG的Bernd Schnider拿下,1996年則是Manuel Reuter以O(shè)pel Calibra V6 4x4拿到最后的冠軍。ITC結(jié)束之后,FIA在房車方面的競賽等級有向下發(fā)展的趨勢,而等級更高的FIA-GT賽事卻也諷刺的在ITC結(jié)束之后產(chǎn)生,整體而言,在FIA-GT與當(dāng)時(shí)的Class-2中間存在著不少的落差。而與Class-1 2.5升的等級前后期誕生碰敗的Class-2 2.0升等級隨后也因?yàn)橄嗤脑蚨鴱姆寇囍髁髦袛∠玛噥?取而代之的是1990年代末期的Super Production或是N Plus等級房車賽,由于限制相當(dāng)多,所以相對的在速度上與可看性也不高,當(dāng)然花費(fèi)低是其最大優(yōu)勢,但是對Motorsports長遠(yuǎn)來說,始終不是一件樂于見到的事,但是在Super Production與FIA-GT之間的差距實(shí)在太大,所以DTM房車賽在此時(shí)就有重生的契機(jī)。
那位能簡單介紹一下DTM大賽?
DTM德國房車大師賽過去DTM(德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 )一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事,無論是比賽競爭的激烈程度,或是參賽車輛的性能表現(xiàn)與科技水平,乃至參加比賽的開銷,都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬于 Class-I 的比賽,也是全世界唯一的 Class-I 比賽,所允許采用的技術(shù)與改裝幅度都是最大的,全盛時(shí)期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』,其實(shí)力可見一般;相對于當(dāng)時(shí)英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房車賽,那都屬于比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說
過去DTM(德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 )一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事,無論是比賽競爭的激烈程度,或是參賽車輛的性能表現(xiàn)與科技水平,乃至參加比賽的開銷,都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬于 Class-I 的比賽,也是全世界唯一的 Class-I 比賽,所允許采用的技術(shù)與改裝幅度都是最大的,全盛時(shí)期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』,其實(shí)力可見一般;相對于當(dāng)時(shí)英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房車賽,那都屬于比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛,無奈在參賽花費(fèi)不斷升高的情況下,還是讓各大車廠玩不下去了,終于在1996 年(當(dāng)年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴(kuò)大為ITC國際房車賽)畫上休止符,令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下,DTM 德國房車賽在跨入新世紀(jì)的2000年獲得了重生,它雖有著和以前一樣的名稱,卻有著截然不同的全新內(nèi)容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘,對于參賽車輛引擎及底盤的發(fā)展訂下了明確而嚴(yán)格的限制,參賽車都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)所開發(fā)的車型,并禁止各種高科技電子輔助系統(tǒng)的使用,這樣不僅可以避免參賽花費(fèi)的無限制成長,同時(shí)可以有效地縮短各車廠車隊(duì)間的實(shí)力差距,讓比賽的公平性與競爭性提高,勝利不再會被擁有最多研發(fā)費(fèi)用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事,其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統(tǒng)的CLK,另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽,拿下年度車隊(duì)與車手的雙料冠軍,當(dāng)家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊(duì)10 部 CLK DTM 參賽,再度拿下車隊(duì)與車手的雙料冠軍,車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛,無奈在參賽花費(fèi)不斷升高的情況下,還是讓各大車廠玩不下去了,終于在1996 年(當(dāng)年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴(kuò)大為ITC國際房車賽)畫上休止符,令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下,DTM 德國房車賽在跨入新世紀(jì)的2000年獲得了重生,它雖有著和以前一樣的名稱,卻有著截然不同的全新內(nèi)容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘,對于參賽車輛引擎及底盤的發(fā)展訂下了明確而嚴(yán)格的限制,參賽車都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)所開發(fā)的車型,并禁止各種高科技電子輔助系統(tǒng)的使用,這樣不僅可以避免參賽花費(fèi)的無限制成長,同時(shí)可以有效地縮短各車廠車隊(duì)間的實(shí)力差距,讓比賽的公平性與競爭性提高,勝利不再會被擁有最多研發(fā)費(fèi)用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事,其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統(tǒng)的CLK,另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽,拿下年度車隊(duì)與車手的雙料冠軍,當(dāng)家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊(duì)10 部 CLK DTM 參賽,再度拿下車隊(duì)與車手的雙料冠軍,車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
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